A primeira semana com o 370Z acabou e eu tenho que confessar, ainda estou surpreso - mas também encontrei pontos de crítica. Portanto, é claro que nem tudo o que produz um ruído alto é automaticamente rápido - mas o 370Z parece querer contar ao piloto sobre o nível de ruído em que velocidade você é.
Não posso ter certeza se são apenas os pneus Bridgestone ou uma questão de isolamento acústico no 370Z. Mas posso dizer que o 370Z é alto.
Pelo menos subjetivamente, uma rápida perseguição na estrada se transforma em um espetáculo para os ouvidos. E em viagens longas, como tantas vezes acontece com os modelos japoneses, a área dos assentos das cadeiras é muito curta.
O consumo do motor aspirado naturalmente V6 de grande volume pode ser reduzido para cerca de 10 litros em média, mas você nem sempre está no modo lento - você pode, quando e quando a temperatura do óleo atingir 90 °, os seis cilindros serem debulhados corretamente no eixo de manivela.
O V6 - apesar do deslocamento de 3,7 l - não é um motor de longo curso - em outras palavras: o diâmetro interno é maior do que o curso dos cilindros - isso dá ao V6, em cooperação com o sistema de válvula totalmente variável na cabeça do cilindro, uma quantidade considerável de rotações. Aos 5.000, há vida real novamente e o motor gira vagamente e libera até pouco mais de 7.000 rpm.
O 370Z realmente tem tudo o que você precisa para ter sucesso.
Uma forma afiada, uma bunda sexy e um motor potente. Por que o 370Z tem apenas uma existência de nicho conosco?
