40 anos GTI, no clube de esporte para Paris

É claro que o vôo teria sido mais rápido. Até a viagem de trem. E de qualquer forma, todos desaconselharam. De carro para o Salão Automóvel de Paris? Para a cidade do amor. Sempre, mas por favor não de carro. Mas este não é um blog de trem nem de voo, é um blog de carros, meu-carro-blog e quando Habby sai “em turnê”, ele prefere fazê-lo sobre quatro rodas.

Relatório de condução: Volkswagen Golf GTI Clubsport

Apaixonado até paris

O vôo foi reservado. Partindo para o aeroporto um pouco mais cedo do que o necessário, deverá haver uma divertida volta no GTI Clubsport de 265 cv pelo Spessart. Era apenas o segundo dia do período de teste e o velocímetro mal havia sido colocado em movimento até então. Carregue a mala, pressione suas nádegas nos bancos esportivos Recaro ligeiramente tensos, ajuste o volante, empilhe o banco e pronto. O zumbido de Sonores acompanhou a descida. Completamente discreto. Nem um pouco selvagem. O golfe clubsport é uma das coisas mais quentes que a Volkswagen tem a oferecer atualmente. A escolha certa para motoristas esportivos. Em contraste com o Golf R com tração dianteira. Mas quem precisa de tração nas quatro rodas quando tem uma fechadura? O Clubsport GTI está celebrando com dignidade os 40 anos do Golf GTI. E, claro, em vermelho. De preferência em vermelho! Em seguida, os flics pretos e o grande bico de ar de resfriamento na frente realmente se destacam. Vermelho, a cor do amor. Verifique os padrões no Recaro. A sensação da bola de golfe na alavanca das mudanças. Vermelho e rasgado à mão, é assim que se comemora os 40 anos do GTI. E então 265 cv são um anúncio.

Claro, um Honda Civic Type R, um Cupra RS 290, um Ford Focus RS, um A45, todos eles oferecem mais. Mais potência, às vezes mais eixos motrizes e às vezes mais comportamento pré-pupilar. Felizmente, o Clubsport Golf GTI não tem muito, apesar da asa traseira arrebatadora e aparência marcial. Ele dirige como um golfe. E isso não é uma desvantagem no início. Cantarolando com confiança. Selvagem.

Área de conforto de bunda

101 quilómetros da porta de entrada até ao parque de estacionamento P4 do aeroporto. 30,2 quilómetros pelo Spessart até à entrada da autoestrada para a A3. Os primeiros quilômetros fora da cidade já são um alívio. 40 anos de GTI também significam que o GTI está fora de perigo. Ele não abusa de você com aspereza desnecessária, não força seus ouvidos com ruídos infundados. É “o compacto”, o carro. Se você também esperar até que o computador de bordo (que parte perfurada) reporta a temperatura do óleo de 75 °, a velocidade não oscila acima de 3.000, o EA888 já pode indicar para que está pronto. Há algo mais por vir. Teoricamente, os 265 cv são bons para 5.5 segundos a 100 km / h. A embreagem insensível praticamente bagunça tudo. Você sempre quer um interruptor manual, como um piloto esportivo. Mas as viagens de embreagem e câmbio no clubsport são mais como o segundo carro da vovó do que 40 anos de maturidade do GTI. Mas o que você pode esmagar. Porque a pressão cremosa do turbo de 2 litros é algo para o deslocamento preguiçoso.

Depois de 20 quilômetros, fica claro: até meu traseiro gordo pode ser transplantado para o torno Recaros sem apertar os tratos nervosos dos órgãos genitais inferiores. A viagem para o aeroporto? Não é uma distância decente. Paris? 648 km até o hotel do evento? Isso soa muito melhor agora.

Queimador de autoestrada

Quando o primeiro Golf GTI com 1976 cv foi lançado em 110, ele queimou com força a pista esquerda da república. Claro, naquela época o GTI leve era mais o rei das estradas rurais, mas quando as coisas iam ser rápidas, os 183 km / h V-max eram um anúncio. 40 anos depois, o Clubsport GTI com seus 265 cv está facilmente correndo 250 km / h. O resultado em si é semelhante. Há um grande progresso. Mesmo na sexta marcha. O Zwoliter forte de 350 Nm foi incutido com elasticidade convincente, outros também podem ter mais potência - no que diz respeito à dirigibilidade, os melhores argumentos encontram-se aqui com a história apaixonante do GTI. Um soberano corre sempre à frente, apesar do bloqueio do diferencial no eixo dianteiro. Se o esporte do clube em Spessart for jogado fora da esquina, ele jogará o homem limpo na autobahn. Implacável para o oeste.

Razoável

Você não tem que correr. Mas você pode fazer isso muito bem. O amortecimento deve ser ajustado de forma adaptativa. Se você não consegue encontrar uma configuração para longa distância, você não quer. O modo de conforto não torna o club sport uma ninhada. Falhas grosseiras aparecem quando secas. Mesmo os pneus de 18 polegadas não ajudam muito. Mesmo que meu carro de teste tivesse que passar sem os pneus Clubsport, os Bridgestone S-001s não são uma espécie de conforto e são mais esportivos e rígidos do que quentes. Por outro lado, o nível de aderência dos pneus junto com o ajuste do ABS funciona muito melhor do que você poderia ler sobre os pneus clubsport na mídia especializada. Da fronteira entre a Alemanha e a França, não importa de qualquer maneira.

Em seguida, o club sport mostra seu lado do golfe. Este é o carro compacto com mais de uma dúzia de faces. Mesmo depois de 300 quilômetros bombeando sangue pelas pernas, as costas parecem bem apoiadas e com o controle de cruzeiro a 135 km / h você esquece as lâminas e o grupo-alvo que é afinidade com a pressão de turbo. Graças ao controle de cruzeiro, adaptável, é claro, e ao Lanekeeping Assist, ele viaja com mais segurança.

Clube desportivo Paris

Alguns capítulos do livro de áudio (no carro, sempre com um audiolivro!) posteriormente a informação quilométrica na A4 desce para zero. Após a extensão infinita das rodovias francesas, Paris engole você. E com ele o trânsito. É hora de mudar seu próprio perfil de direção. Primeira linha de largada na rotatória, segunda e terceira faixas abertas. O Golf GTI Clubsport sente o cheiro da faixa de asfalto da Peripherique e realmente quer tentá-lo a estabelecer um novo recorde de velocidade. O que conta é o sistema de condução “antecipatória”. Você olha para frente e quem chegar primeiro à lacuna pertence a ele. Na verdade, muito simples e completamente descomplicado. Claro que você está preocupado com os aros. O fino divisor frontal. Mas a confiança é a sua âncora.

Quem quiser te dizer: voe para Paris, ou pelo menos pegue o trem. Sorria para ele, ele não tem ideia. Nem de Paris e nem do Golf GTI Clubsport!

40 anos de Golf GTI e nem um pouco mais velho? Mas. Você pode sentir a enorme maturidade. No entanto, o Golf GTI Clubsport é finalmente um “verdadeiro GTI” novamente. E por isso merece a honra do “Grand Tour”. Experimente você mesmo.

Golf GTI Clubsport - Galeria