Há coisas que apenas ingleses podem fazer. E não queremos dizer cerveja morna com peixe frito e purê de ervilhas. Queremos dizer mais ou menos assim: pegue um carro esportivo de dez anos e instale dois motores do Ford Mondeo, coloque tudo na dieta, radicalize o chassi e adicione uma transmissão manual do automobilismo.
O design obscuro pode então se chamar Aston Martin V12 Vantage S. E ela é maravilhosa.
Um carro, como não deveria estar no mercado hoje. A forma, tão cativante quanto o primeiro dia. Tão pequeno, tão claramente desenhado, tão incrivelmente atemporal e simplesmente lindo. Além disso, apenas o V12, cujo design básico de seis cilindros, na verdade, remonta à Porsche e foi estendido pela Cosworth para doze cilindros, longe de turbocompressores e outros aparelhos eletrônicos, simplesmente usa o poder do deslocamento e os bons e velhos truques do cabeleireiro para acender seu desempenho.
573PS e 620Nm, gerenciados de forma clássica à mão e liberados no eixo traseiro - eles sentem a alegria, certo?
O discurso do V12 é claro e claro. No Vantage S, ele consegue respirar através de um sistema de escapamento particularmente leve e acusticamente mais potente, e parece que os seis litros são felizes. Com uma batida poderosa em baixas rotações, até essa mistura indescritível de assobios e uivos, como apenas um cilindro de doze cilindros traz, o Aston domina perfeitamente o teclado de som aristocrático do V12. Só que ele parece um pouco mais virtuoso do que nunca. Mais selvagem, determinado, ganancioso.
Se você ouvir com atenção, sentirá esse rugido oco do trato de admissão, quando as válvulas do acelerador estiverem totalmente abertas em aceleração total, essas ligeiras impurezas, quando parecer que estão engolindo em alta velocidade ao mudar para o modo de superação ou as pequenas descontinuidades na marcha lenta, anunciar seu perfil nítido de câmera.
E são precisamente essas pequenas coisas que estão acontecendo em segundo plano que não se impõem e, ainda assim, redesenham completamente a imagem do Aston. Longe do Grand Tourer, elegante e veloz, até o carro do motorista forte. Ele não vai ao extremo, como a competição da Alemanha e da Itália às vezes gosta, ele permanece na conseqüência final fiel - e ainda assim: ele carrega o piloto esportivo nas mãos.
Sozinho a transmissão. Sete marchas, porque simplesmente pegaram a versão automatizada e forneceram um mecanismo de alavanca de câmbio e um pedal de embreagem. Isso explica o design da "perna do cachorro" com o primeiro percurso no beco abaixo, à esquerda. No caso da variante automática, isso simplesmente resultou em vantagens de economia de espaço e não foi possível alterá-lo com um esforço razoável para a troca manual. Além disso, esse esquema sempre inspirou o espírito da transmissão esportiva - o que não é tão ruim nesse contexto.
Certamente, você precisa se acostumar com isso hoje e nas primeiras uma ou duas horas em que está constantemente no Aston V12 S uma velocidade muito alta. Além disso, a centralização na posição neutra não para na segunda faixa, onde normalmente a terceira e a quarta se encontravam, mas sempre com alguma preferência para a terceira faixa e, portanto, as faixas quatro e cinco. Acrescente a isso o fato de que toda a cinemática do Schalterei é algo, digamos, opaco, você acaba com quase todas as mudanças de marcha na onda errada. Seja do segundo para o quinto ou do sexto para o terceiro - é preciso ter muito cuidado, pois o último pode rapidamente se tornar uma diversão cara, apesar da grande faixa de rpm da máquina 573PS.
Afinal, na verdade, são os seis litros, não importa o equipamento que você acabou de inserir. Lágrimas a todo vapor em qualquer tradução, de maneira que você esqueça todos os problemas abruptamente. É, acima de tudo, esse imediatismo e a falta de princípios que causam o maior prazer. Se os turbocompressores não precisarem ser acelerados, não é necessário pedir orientação e ação aos controles de dupla embreagem e às quatro rodas ativas, mas o desempenho apenas segue as suas ordens e você sente uma profunda gratidão.
Porque essa experiência honesta não existe mais hoje. Eles são todos mais rápidos, inteligentes e fáceis de dirigir do que o Aston. E, no entanto, você está muito mais próximo disso no núcleo. Porque não se trata apenas de recordes de voltas, duelos de aceleração ou masoquismos leves.
É sobre muito mais, é sobre alegria.
E você tem isso no Aston Martin V12 Vantage S a cada segundo. Quando você o vê, sua forma o engana. Ao embarcar, enfrente esse perfume infinitamente caro de couro liso e selvagem, alumínio polido e fibra de carbono nua. Ao iniciar, ao aquecer, ao disparar, mesmo ao interconectar.
Ele não é um carro perfeito. E é por isso que talvez seja mais desejável do que todos os seus concorrentes.
