Lexus uma marca de nicho? Parece sim, não real. Ao olhar para a marca, você não deve usar óculos alemães. A nobre subsidiária da Toyota vendeu 582.000 unidades a mais de carros no mundo do que a Volvo, por exemplo, no ano passado. Nunca esteve tão nos 26 anos de história da Lexus. A tendência está aumentando. É esperado um aumento de dez por cento. Metade dos veículos produzidos vão para a América, a casa real da Lexus. Eles chegaram ao topo do segmento premium por onze anos, à frente da Mercedes e BMW. Segundo a Lexus, que a competição alemã aprovada em 2012 foi devido às consequências do tsunami. O maremoto interrompeu enormemente a produção no Japão.
Os semáforos são verdes para os negócios no Velho Mundo. "Queremos vender cerca de 70.000 unidades na Europa este ano", diz Alain Uyttenhoven. Seria um recorde absoluto. Para 2020, o CEO da Lexus Europe acha que 100.000 veículos são realistas. Ao contrário das expectativas, a Lexus registrou um crescimento de dois dígitos na Rússia. Números que o importador na Alemanha só pode sonhar. Os modelos Lexus rolam pelas ruas em latas homeopáticas. Em 2014, apenas 1.328 veículos foram vendidos, 2015 em 1.682, um aumento de mais de 26%. Atualmente, o KBA da Kraftfahrt-Bundesamt lista a participação de mercado em 0,1%.
Mas a melhoria está à vista. A Lexus reestruturou sua estrutura de revendedores e expandiu a gama de modelos. O NX compacto, o primeiro modelo de crossover em uma nova linguagem de design e principalmente destinado à Europa, está na faixa há um ano. O visual também pode ser prejudicial para as vendas. Muitos clientes consideram a frente com a poderosa grade trapezoidal dupla agressiva demais. "Queremos ser mais independentes, polarizar conscientemente, mais ninguém chega à marca", diz o profissional de vendas Uyttenhoven. Lexus tinha sido "eu também" em seus olhos por muito tempo. "Nós podemos oferecer algo diferente."
Além do NX, isso também deve sustentar o novo RX. O design do “soft roader” maior também se destaca claramente da concorrência. O designer-chefe Gen Ikeda fala de "poder estimulante". As três gerações anteriores moldaram a marca como nenhum outro modelo do portfólio. O RX é um best-seller desde o lançamento da série 1998. Até agora, 2,2 milhões de unidades saíram das linhas de montagem. Mesmo abaixo do RX e NX, a Lexus ainda vê que o SUV precisa ter algo contra o Audi Q3 e o BMW X1. Isso pode ser baseado no último estudo da Toyota, mostrado em setembro passado no IAA de Frankfurt, o C-HR2. Baseia-se na recém-desenvolvida plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture). Os especialistas do setor esperam esse modelo de crossover até 2018, o mais tardar.
Um ano antes, o próximo LS estava no programa, agora a 5ª geração. O sedan de luxo, veículo fundador da marca em 1989, não será tão expressivo quanto o NX e o RX. A clientela é mais conservadora. Alegadamente, a Lexus quer instalar a unidade de célula de combustível do Toyota Mirai no LS em uma pequena edição, mas tecnicamente já há meia geração. Caso contrário, um motor a gasolina V8 e um híbrido V6 são usados. As saídas variam de mais de 500 hp. A mudança é realizada por um automático de dez velocidades da Aisin.
Com o Sport Coupé LC 500, a Lexus está adicionando uma nova série em 2017. Ele comemorou sua estréia no Detroit Auto Show há alguns dias e deve competir principalmente contra o Audi A5, o BMW Série 4 Coupé e o Mercedes C-Class Coupé. A maior emocionalização da marca está por trás do LC. O modelo compartilha a plataforma de tração traseira com o LS e também terá o aspirador V8 de cinco litros do GS-F sob o capô, que na versão F é capaz de fornecer até 600 hp. Por um tempo, o potente cilindro de oito cilindros foi o único "acionamento não híbrido" no portfólio da Lexus. Os japoneses agora têm uma segunda unidade em oferta. O turbo de dois litros e quatro cilindros (até o carregador é um empreendimento interno) é usado atualmente em cinco das sete séries e está aposentando o aspirador V2,5 de 6 litros anterior.
Autor: Michael Specht / SP-X
