Arraia do Chevrolet Corvette

morrem Corveta é um americano carro esporte-Myth viveu na Europa por sete gerações realmente não puxado embora. A oitava edição faz muito diferente de sua antecessora. Isso é o suficiente para estar no mesmo nível dos marcadores de posição europeus?

Quase dois anos após o lançamento no mercado nos EUA, a oitava geração do Corvette está oficialmente chegando à Europa. No entanto, o observador atento já pôde admirar algumas cópias nas ruas alemãs - como cópias americanas importadas. Neste país, o carro esportivo clássico agora tem preços a partir de 86.900 euros para o coupé e 93.400 euros para o conversível. 

Muito permanece o mesmo

O novo Corvette continuará a ter o sufixo “Stingray”, mas isso é quase a única coisa que permaneceu ao mudar para a oitava geração. Nunca antes, desde que foi introduzido pela primeira vez em 1953, as mudanças foram maiores. Ok, o biplace ainda é movido por um oito cilindros (pequeno bloco) e o corpo de plástico reforçado com fibra de vidro, como sempre, está montado exatamente da mesma forma que o teto targa removível do coupé. Fora isso, entretanto, muito é diferente, alguns até completamente novos. 

Pela primeira vez, por exemplo, o V8 não pode mais ser encontrado sob um capô longo; a unidade com uma potência de 354 kW / 482 hp agora fica atrás do motorista. Lá ele também pode ser visto de forma espetacular sob um capô de fibra de vidro transparente, mas apenas no Coupé. Essa mudança tem impacto no design do carro esportivo. O painel, e com ele o motorista e o passageiro da frente, avançou 42 centímetros. O capô dianteiro é logicamente mais curto, inclina-se abruptamente do grande para-brisa até a grade plana do radiador e é formado por quatro dobras no corpo.

Os faróis relativamente potentes, que são posicionados mais altos em comparação, correm para o lado dos para-lamas no estilo da época. No geral, a vista frontal lembra um pouco a Ferrari, especialmente se você encomendar a arraia em vermelho.   

As otimizações são realmente necessárias?

Na parte de trás, você pode ver dois canos de escape poderosos, cada um à esquerda e à direita, com grandes saídas de ar acima deles. Enquanto o pára-brisa plano é muito grande, as janelas laterais são pequenas e a janela traseira é minúscula. Tão pequeno que você queria dar ao motorista uma visão melhor da parte traseira - na forma de um espelho retrovisor da câmera, mas você também pode mudar para a visão "normal". 

Você compra um Corvette por causa de seu design desinibido, mas acima de tudo por causa de seu sistema de acionamento. O oito cilindros com seu deslocamento quase arcaico de 6,2 litros trabalha atrás das costas do motorista. Seu torque de 613 Newton metros é enviado diretamente para o eixo traseiro. Pela primeira vez, uma transmissão de embreagem dupla de oito velocidades é usada para transmissão de força.  

Veículo divertido

Uma olhada nos dados e nos valores de direção: Gostamos de acreditar na velocidade máxima de 296 km / he nos 3,5 segundos de sprint, mesmo sem ter tido a chance de verificar, mas o consumo médio de 12,1 litros tende a ser menor. Qualquer um que dirige um Corvette tem que ser capaz de tratar o atendente do posto de gasolina nas vendas e ignorar as emissões de CO2 até certo ponto. Ou limite-se a alguns agradáveis ​​quilômetros por ano.  

Porque o Corvette é sempre divertido, ainda mais divertido do que nunca. O Chevrolet, que sempre foi opticamente chique durante quase 60 anos no seu tempo, também ganhou de geração em geração como um carro esporte, mas sem conseguir arranhar os ícones europeus como Ferrari ou Porsche em suas características de direção. O modelo sempre foi muito projetado para estradas americanas, limites de velocidade americanos e tipos de motorista americanos. 

Não para mãos inquietas

Mesmo o novo Corvette ainda não chegou totalmente ao velho mundo. Por exemplo, o chassi de desempenho, que é padrão na Europa, nem sempre estava à altura do torque potente nas curvas e tendia a quebrar, especialmente em condições molhadas, o que foi rapidamente evitado pelo ESP. A direção, por outro lado, talvez seja pontiaguda demais, o que faz o veículo reagir de forma extremamente nervosa. Os freios Brembo são convincentes, mas certamente poderiam dar ao motorista ainda mais feedback. Um diferencial eletrônico de deslizamento limitado e um sistema de refrigeração especial, bem como pneus de alto desempenho da Michelin (dianteiro: 245/35 ZR 19, traseiro: 305/30 ZR 20) estão sempre incluídos.  

No entanto, o americano é convincente, especialmente em comparação com seu antecessor, principalmente quando a estrada está seca. O pequeno bloco de baixa sempre desenvolve potência e torque mais do que suficientes, também a partir das baixas rotações, a embreagem dupla atenta deixa pouco espaço para críticas. Apesar do baixo peso graças ao chassi de plástico (1.530 kg), o consumo de mais de 14 litros será a regra.

Interior uma questão de gosto

Uma das surpresas positivas é o interior, que é estreito, mas significativamente mais valioso do que o que estávamos acostumados nos modelos americanos há apenas alguns anos. O cockpit é obviamente configurado digitalmente, uma tela de 12 polegadas abriga o sistema de infoentretenimento. Se o volante precisava ser achatado na parte superior e inferior, verificaríamos sob uma questão de gosto.  

A versão americana do Corvette construído em Kentucky começa em US $ 60.000 lá. As versões europeias oferecem muito mais equipamento e também (veja acima) estão adaptadas às nossas condições de estrada. No entanto, a sobretaxa é enorme: o Coupé custa pouco menos de 87.000 euros, enquanto o Cabriolet custa outros 7.000 euros. Comparado ao Porsche, Ferrari ou Lamborghini, o Corvette ainda é uma pechincha. E se o preço for muito barato ou o desempenho ainda for muito fraco: no final de outubro, a Chevrolet adicionará a versão Supersport Z06, com um motor um pouco menor, mas mais moderno e rumores de 650 cv.

Especificações técnicas

Carro esportivo de duas portas e dois lugares; Comprimento: 4,63 metros, largura: 1,94 metros, altura: 1,24 metros, distância entre eixos: 2,72 metros, porta-malas: 357 litros (dianteiro e traseiro) 

Motor a gasolina de aspiração natural de oito cilindros e 6,2 litros; 354 kW / 482 PS, torque máximo: 613 Nm a 4.500 rpm, tração traseira, transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades, 0-100 km / h: 3,5 s, Vmáx: 296 km / h, consumo padrão: 12,1 litros / 100 quilômetros, padrão de emissões: Euro 6d, emissões de CO2: 277 g / km, classe de eficiência: G. 

Preço: a partir de 86.900 (Coupé) / 93.400 euros (Conversível)

em breve

Por: carro esportivo potente com um ótimo design a um preço relativamente baixo  

Porque não: O chassi nem sempre é soberano, o motor e o consumo de combustível parecem desatualizados 

O que mais: AMG GT, Aston Martin DB11, Audi R8 V10, Porsche 911 Carrera S. 

Quando ele vem: nas lojas agora 

Qual é o próximo: A variante Supersport Z06 será apresentada no final de outubro