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Após quatro anos de construção, o Opel Astra recebe um facelift com novos e econômicos motores de três cilindros. Quem gosta de receber uma multa suculenta no olho? Pelo menos não para a Opel. "Não pagaremos multa por CO2", diz o engenheiro-chefe da Opel Powertrain, Dr. Matthias Alt, uma das especificações para o seu trabalho no Astra. Após uma atualização abrangente, ele está apto para os novos requisitos de emissão. Por outras palavras, a norma Euro 2021d aplicável da 6 será cumprida por todos os Opel Astra que serão entregues ao cliente a partir de novembro. E mesmo com os valores CO2, não há passagens de fronteira.
O três cilindros com até 145 PS torna-se o motor Astra padrão
Isso exigiu um esforço considerável no carro. O melhor Astra de todos os tempos, como o engenheiro-chefe o apresenta, tem a melhor aerodinâmica de todos os tempos e os menores motores da história da 83 1936, o 11 começou com o cadete e após o cálculo da Opel no 145. Geração chegou. Com ela, o três cilindros se torna o motor padrão. E ele vai ficar assim. Mais potência que o 1,5 PS e mais deslocamento que o litro 02 excluem expressamente Alt: "Não pagamos multas C200 para que qualquer pessoa possa dirigir um Astra com o XNUMX PS". Mensagem clara com prioridades igualmente claras.
O best-seller Astra Sports Tourer pontua com um valor de cw de 0,255
Um resultado de tais especificações é uma qualidade do ar escorregadia que só foi alcançada por um Opel produzido em série: o Calibra. O Astra Sports Tourer, formato de corpo número um na série com mais de 60 por cento das entregas, agora tem um coeficiente de arrasto de 0,255. O cinco portas é um pouco pior: coeficiente de arrasto 0,26. Para isso, todos os pontos críticos à frente e embaixo do carro, no compartimento do motor e nos eixos traseiros do túnel de vento foram otimizados. O resultado é uma parte inferior da carroceria totalmente revestida no estilo da Fórmula 1. Isso não é ciência do foguete, você apenas tem que fazer.
Gerenciamento térmico e melhor aerodinâmica reduzem o valor de CO2 em até dois gramas
A interface para a inovação aerodinâmica e do motor é uma sofisticada tecnologia de refrigeração. Atrás da exuberante grade frontal, há agora uma cortina de duas partes com controle eletrônico. Isso permite modificar o fluxo de ar abrindo e fechando por meio de parâmetros de temperatura e velocidade. Nos dois casos, isso traz economia no consumo, que foi a principal abordagem para levar o Astra muito à frente em termos de sustentabilidade ambiental. Segundo a Opel, apenas a tecnologia do radiador inteligente, com seu gerenciamento térmico e melhor aerodinâmica, reduz as emissões de CO2 em até dois gramas por quilômetro. "Com cinco dos sete motores do Astra, estamos criando um valor de CO2 inferior a 100 gramas por quilômetro", explica Alt. Onde isso não ocorre com os gramas 100 por quilômetro é com as duas versões automáticas do Astra.
A décima segunda geração do Astra será então inteiramente baseada na tecnologia PSA
Por trás do obturador aerodinâmico chamado regulador de ar de refrigeração horizontal, a Opel está construindo uma geração de motores completamente nova, desenvolvida em Rüsselsheim. Eles são exclusivamente de três cilindros. Por que não da Peugeot? O Astra é com todos os enfeites ainda um modelo da era GM. O que significa que os americanos estarão no comando do conteúdo em pouco mais de dois anos até o final do ciclo do modelo. A ordem de desenvolvimento para os pequenos motores também veio de Detroit. Agora entrega a Opel. Não apenas com o Astra, os dois cilindros mais as variantes de transmissão que a GM usará para outros carros do grupo. A aparição no Astra, no entanto, permanece curta. Porque a décima segunda geração do Astra será baseada inteiramente na tecnologia PSA. "No entanto, o conhecimento na mente permanece com a Opel", garante Alt. Especialmente em termos de construção leve, a equipe aprendeu muito no desenvolvimento. Portanto, o motor a gasolina 1,2 de litro agora é mais suave, o quilo 6 mais leve que o de três cilindros anterior, com apenas o deslocamento de litro 1,0.
O temido efeito do elástico nos três cilindros está bem controlado na Opel
"Exceto pelos parafusos e não todos, tudo sobre o motor é novo", diz o engenheiro-chefe. As vibrações do motor que ocorrem com um número ímpar de cilindros para acalmar o Rüsselsheimer ativo com um eixo balanceador no motor. A pressão de injeção da barra 350 foi realizada para os motores turbo a gasolina. Com eles, o 110 PS (81kW) e o Newtonmeter 195 podem ser buscados para o modelo base; o segundo estágio é o 130 PS (95 kW / 225 Nm). Seis marchas e câmbio manual são padrão. Para os clientes automáticos, a Opel detém na gasolina um cilindro de três cilindros 1,4 com o 145 PS (107kW / 236 Nm), sempre acoplado a uma transmissão continuamente variável (CVT). Esta é uma surpresa positiva, porque o temido elástico afeta a Opel melhor que a maioria dos concorrentes sob controle. No pacote, a unidade não parece atormentada, mas comparativamente hábil. Os três cilindros estão sempre um pouco irritados ao virar da esquina, mesmo os da Opel. Mas a palestra tem elementos quase esportivos e o eixo de equilíbrio garante que o conforto não sofra. O turbo a gasolina acelera o Astra em segundos de 9,8 para 100 km / h e está armado no topo por 210 km / h.
O Opel 122 PS a diesel forte inveja do novo automático de nove velocidades, mesmo da GM
Os deslocamentos também são reduzidos com o diesel. 1,6 litros com quatro cilindros tornam-se três cilindros com 1,5 litros de deslocamento, que são preenchidos com pressão de injeção de até 2000 bar. A versão básica do novo motor diesel gera 105 cv (77 kW) e 260 Newton metros. As alternativas são 122 hp (90 kW) e 300 Newton metros. Para este motor, existe então a primeira automática de nove velocidades na Opel como alternativa à caixa de velocidades de seis velocidades, pelo que o binário para a automática é ligeiramente reduzido para 285 Newton metros. Esta nova transmissão GM foi especialmente projetada para as características de torque e perfis de direção típicos a diesel. Um esquiador de fundo com um spread curto, o que não seria fácil de implementar com uma transmissão CVT. A limpeza dos gases de escape melhora os valores de CO2 em até 21 por cento. Para a limpeza dos gases de escape, a Opel depende de filtros de partículas nos novos motores a gasolina; os motores de ignição por compressão têm um catalisador de oxidação passiva, para além da tecnologia de injecção de ureia sinterizada. O resultado é impressionante. A Opel fala de uma melhoria nos valores de CO2 de até 21 por cento. No caso dos motores a gasolina, há uma melhora no consumo de cerca de meio litro a cada 100 quilômetros. No caso dos motores diesel, a redução do consumo não é tão pronunciada. O diesel de 122 cv atua com coragem, mas também claramente audível. A redução do deslocamento não permanece totalmente sem efeitos colaterais. Em seu pico, o motor consegue acelerar o Astra para 210 km / h. 100 segundos passam até 10,2 km / h.
A nova luz LED simples tem efeitos positivos adicionais para os valores CO2
A característica mais marcante do facelift é o fino acabamento cromado na grade, que agora abrange toda a largura da entrada de ar da maneira Insignia e sai para os faróis. O padrão aqui é mais luz halógena, além dos faróis Matrix LED, a Opel agora também oferece luz LED "simples". "Isso também", explica Alt, "tem efeitos positivos nos valores de CO2 devido ao menor consumo de energia dos LEDs. Até que o Astra esteja no revendedor, passe algumas semanas. A entrega começará em meados de novembro. O modelo básico começa com o 19 990 Euro, o Sports Tourer custa o 1000 Euro mais.
Texto: Solveig Grewe
Fotos: Fabricante
