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O fabricante de automóveis Opel de Rüsselsheim não tem medo de crises. A primeira geração do Insignia viu a luz do dia em 2008 em um mundo abalado por uma crise financeira. O nascimento do facelift de segunda geração, que na verdade está planejado para a primavera de 2020, está agora adiado até o final de setembro devido às agitações da pandemia corona. Então, os carros de última geração e as peruas finalmente estarão disponíveis nos revendedores. Especialmente agora, quando o dinheiro não é exatamente fácil em tempos como este, os alunos do meio da série poderiam marcar pontos com o raio no refrigerador contra os SUVs bem-sucedidos, mas sedentos.
Quando Uwe Mertin, diretor do Museu Opel, usa com reverência o termo “KAD” durante uma visita aos “Salões Sagrados de Rüsselsheim”, os funcionários obstinados da Opel sabem do que se trata. Mertin fica muito feliz em ajudar os outros. Os "grandes Opels", o Kapitän, o Admiral e o Diplomat, até representou a classe de luxo da Opel com motores de oito cilindros como um luxo acessível até os anos 4,95. Flagships foi o nome dado às aparências imponentes de 90 metros de comprimento com glamour americano e vigor alemão, que hoje pertencem aos 600 por cento dos XNUMX modelos ainda dirigíveis do Museu Opel. Um cenário digno para a apresentação do atualizado Insignia, hoje carro-chefe da Opel, que lidera a frota de carros de Rüsselsheim, mas pertence à classe média de hoje, apesar de seu comprimento pouco menos de cinco metros.
Retoque óptico cuidadoso
Dois anos e meio após a estreia da segunda geração, o visual do Insignia foi cuidadosamente alterado: uma grelha do radiador mais larga com barras de acabamento mais estreitas e faróis de nevoeiro reposicionados destinam-se a realçar ainda melhor a largura do automóvel. Você tem que olhar com muito cuidado para captar esse efeito. A atualização dos faróis deve ser mais perceptível - especialmente no escuro, é claro. No futuro, todos os Insignia deixarão de ter halogéneo e passarão a ter faróis LED de série, o que deverá ter um efeito positivo na energia e, consequentemente, no consumo de combustível, embora de forma mínima. Mas pelo menos.
Iluminação forte do estádio
A luz de pixel LED Intellilux opcional brilha com 84 em vez de 16 LEDs por unidade. Duas unidades de controle - uma na câmera frontal e outra nos faróis - ajustam o feixe de luz para que sempre corresponda à situação de direção: a luz da estrada se estende mais do que antes, deve ser menos ofuscante e iluminar os sinais com mais intensidade. Em estradas secundárias, outros veículos são cortados do cone de luz com mais precisão. Na apresentação do Insignia Facelift na oficina do museu do automóvel, o Diretor de Marketing da Opel, Alemanha, Albrecht Schäfer, elogiou a iluminação “brilhante de um estádio” da estrada.
Pela primeira vez, aviso de tráfego cruzado
Outro destaque do Insignia, que é equipado com materiais de alta qualidade, ainda são os assentos ergonômicos AGR (Campanha por Costas Saudáveis), que sabem aliviar dores nas costas e podem resfriar e até massagear confortavelmente em um dia quente como este. Se desejar, uma nova câmera no pára-choque traseiro e sensores de radar facilitam a reversão: se algo der errado, um assistente avisa. Ao sair de uma vaga de estacionamento, o assistente de tráfego cruzado baseado em radar olha até 20 metros para a esquerda e para a direita e avisa acústica e visualmente se um perigo for detectado. Além disso, existem os sistemas de assistência usuais, como controle de cruzeiro, aviso de colisão frontal, head-up display, assistente de estacionamento, aviso de saída de faixa e faixa, reconhecimento de sinais e aviso de ângulo morto.
Tudo é igual no cockpit
Ambos na Limusine (Grand Sport), bem como em Kombi (Sports Tourer) Poucas coisas mudaram no cockpit. Permanece à moda antiga com instrumentos clássicos e, especialmente, com a pequena tela sensível ao toque, infelizmente de não mais de 8 polegadas, na qual um infotainment corre sem realces reais. Afinal, o multimídia "Navi Pro" se conecta aos celulares Android Auto e Apple Carplay, reporta informações de trânsito em tempo real e atualiza dados de mapas online. E-Call envia automaticamente uma chamada de emergência em caso de emergência. A operação é amplamente autoexplicativa. Quase todas as funções têm seu próprio botão, o que, dadas as tendências de outros fabricantes para a digitalidade total, pode ser considerado antediluviano, mas não precisa ser. O Insignia mostra uma verdadeira grandeza para a bagagem: com um volume de porta-malas de 490 a 1.450 litros para o Grand Sport e 560 a 1.665 litros para o Sports Tourer, não há quase nada a desejar em termos de carga útil.
Insignia é construído na plataforma GM
Como a Alemanha é e continuará sendo um país combinado, cerca de 77 por cento escolherão o agradável Sport Tourer, que agora está posicionado em um elegante branco polar em frente a uma das locomotivas de manobra a diesel ainda ativas na fábrica da Opel em Rüsselsheim. Ao contrário da maioria dos modelos Opel, o Insignia e o Astra ainda se baseiam na General Motors. Sob o capô do carro de teste está o completamente novo motor turbo a gasolina 2,0 litros, que entrega 200 cv nas rodas dianteiras, o torque máximo é de 350 Newton metros. A transmissão de força assume uma automática de nove velocidades de ação suave e amanteigada, o chassi convence especialmente no modo normal e esportivo com feedback decente. O modo touring com direção precisa e aderência suave à estrada é recomendado para distâncias mais longas. Para quem aprecia a forma mais desportiva de se locomover, recomenda-se o GSI com motor turbo a gasolina de 230 CV. Os dois motores a gasolina de quatro cilindros são os primeiros motores Opel com uma desativação de cilindros para economia de combustível.
Automática ultrarrápida de oito velocidades
No entanto, a Opel espera na Alemanha que cerca de 80 por cento dos compradores voltem a usar o diesel. O diesel de 1,9 litro de três cilindros com 122 cv já fez amigos no Astra. Para o Insignia Sports Tourer, que pesa 1600 kg, inicialmente parece um pouco menor, mas em combinação com uma alavanca de câmbio manual de seis marchas, atrai com um consumo combinado de quatro litros por 100 km. Acima disso está o diesel de 2,0 litros com 174 cv, que assume o desafio de uma curta rota de teste nos vinhedos próximos com 174 cv e 380 Newton metros e uma automática de oito velocidades ultrarrápida. Se preferir fazer você mesmo, você também pode usar a caixa de câmbio manual de 6 velocidades.
O preço inicial do Insignia Sports Tourer é de 32.790 euros. O Grand Sport custa a partir de 30.989 euros. Uwe Mertin já reservou um espaço para os dois no Museu Opel.
