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Os sedans compactos e as carrinhas são agora uma espécie em vias de extinção.A Ford deu uma nova vida ao seu Focus nos últimos quatro anos.
o Ford Focus não tem fácil. Nas estatísticas de registro alemãs, a competição deixou recentemente o carro compacto para trás. E no ranking da própria marca, basta apenas o segundo lugar entre os SUVs Kuga e puma. Para a segunda metade da vida, a Ford deu, portanto, mais uma vez à quarta geração de seu polivalente, que está disponível como um sedã e uma perua, um polimento forte. O modelo recém-levantado já está à venda a preços a partir de 28.250 euros.
Boa base
Na estreia mundial em 2018, o quarto Focus ainda tentava pelo menos pressionar o VW Golf e o Opel Astra no topo do segmento. Em vez disso, ele recentemente teve que deixar passar concorrentes estrangeiros como Seat Leon e Skoda Octavia. Isso não se deve às qualidades centrais do cinco portas: o chassi ágil, amplos equipamentos de segurança e um nível de preço justo estão entre as vantagens da série mesmo após a revisão. Há também algumas pequenas inovações. Por exemplo, no design: o logotipo ameixa migra do capô para a grade do radiador, o que tira o caráter de boca aberta de um tubarão e, assim, suaviza um pouco sua agressividade anterior. Outra novidade são os faróis, que sempre vêm com tecnologia LED e também oferecem luz matricial mediante solicitação.
As mudanças no interior são mais pronunciadas. Em vez da pequena tela central do antecessor, agora há um exemplo real de tela ampla no painel que se estende por todo o console central. O controle climático agora também é operado através da tela, que é um pouco intuitiva, mas não tão livre de distrações quanto com os botões convencionais. Mais importante, porém, é o software por trás do vidro, que agora também permite atualizações sem fio.
Os dados do sistema de navegação agora também são recebidos através da conexão do celular – em vez de no próprio carro, o cálculo agora ocorre na nuvem. O resultado final é que a nova geração do sistema de infoentretenimento "Sync" da Ford é significativamente mais moderno e poderoso do que o software do modelo anterior. E o controle de voz é mais compreensível do que o anterior. Os sistemas de assistência também são mais potentes; o sistema de alerta de ponto cego, por exemplo, fornece um impulso de direção na direção certa ao tentar uma mudança de faixa perigosa.
Só mais um diesel
A Ford, por outro lado, rebaixou os motores. A gama diesel, em particular, foi radicalmente reduzida: a única opção restante é o motor de 88 litro de 120 kW/1,5 cv em combinação com uma transmissão automática de oito velocidades. A versão manual e os outros três diesel são eliminados - Ford refere-se à baixa demanda. A gama a gasolina também inclui o conhecido 1,0 de três cilindros, que está disponível com 74 kW/100 cv e 92 kW/125 cv sem suporte de 48 volts e como um híbrido leve com ajuda elétrica e 92 kW/125 cv ou 114 kW/155 hp.
Este último estava disponível para um curto test drive, oferecendo desempenho de condução soberano e, acima de tudo, boa aceleração na faixa de baixa velocidade com o típico som do motor levemente rosnado. Se você quer mais potência, você tem que se contentar com o modelo esportivo ST de 206 kW/280 hp, já que os motores turbo a gasolina de 1,5 litro, que estão no meio em termos de desempenho, não estão mais disponíveis.
Gargalos de entrega também na Ford
A Ford também reduziu a gama de variantes de equipamentos: o modelo "Cool & Connect" de preço atraente foi completamente eliminado, de modo que o portfólio agora começa com o modelo "Titanium", já amplamente equipado. No entanto, às vezes, apenas veículos de estoque estão disponíveis porque a produção em Saarlouis é interrompida devido a gargalos de entrega. Dependendo do modelo, os clientes devem ser flexíveis ou esperar um período de espera de seis meses.
O facelift quatro anos após o lançamento no mercado atualiza o Focus, especialmente em termos de infotainment. Em outros lugares, porém, percebe-se que o carro compacto não terá mais um grande futuro no novo mundo Ford. Há tão pouco uma versão elétrica quanto um híbrido completo ou um híbrido plug-in - embora as duas unidades estejam disponíveis para o crossover Kuga tecnicamente relacionado. O Focus terá que competir com motores de combustão nos últimos quatro anos de sua vida útil antes de provavelmente ser descontinuado em 2026 e substituído por um e-crossover baseado na arquitetura MEB da Volkswagen. Os fãs de foco não devem, portanto, levar muito tempo com uma compra.
Especificações técnicas
Sedan compacto de cinco portas e cinco lugares com tração dianteira, comprimento: medidores 4,38, largura: medidores 1,82, altura: medidores 1,45, distância entre eixos: distância entre eixos: medidores 2,70, volume do porta-malas: litros de 375 a 1.354.
Station Wagon de cinco portas e cinco lugares na classe compacta, comprimento: 4,67 metros, largura: 1,82 metros, altura: 1,45 metros, distância entre eixos: 2,70 metros, volume do porta-malas: 575 a 1.653 litros
Motores (dados de desempenho de condução para sedan):
Motor 1,0 litro turbo a gasolina de três cilindros, 74 kW/100 cv, binário máximo: 170 Nm a 1.400-3.500 rpm, 0-100 km/h: 12,1 s, Vmax: 186 km/h, consumo médio: 4,3 l/100 km, emissões de CO2: 97 g/km, padrão de emissão: Euro 6d, Preço: a partir de 28.250 euros.
Motor 1,0 litro turbo a gasolina de três cilindros, 92 kW/125 cv a 6.000 rpm, torque máximo: 170 Nm a 1.400-4.500 rpm, 0-100 km/h: 10,2 s, Vmax: 200 km/h, consumo médio: 4,2 l/100 km, emissões de CO2: 96 g/km, padrão de emissão: Euro 6d, Preço: kA
Motor 1,0 litro turbo a gasolina de três cilindros com suporte híbrido leve, 92 kW/125 cv a 6.000 rpm, torque máximo: 200 Nm a 1.400-4.500 rpm, 0-100 km/h: 10,3 s, Vmax: 198 km/h, consumo médio: 4,2 l/100 km, emissões de CO2: 95 g/km, padrão de emissão: Euro 6d, Preço: kA
Motor 1,0 litro turbo a gasolina de três cilindros com suporte híbrido leve, 114 kW/155 cv a 6.000 rpm, torque máximo: 235 Nm a 6.000 rpm, 0-100 km/h: 9,2 s, Vmax: 210 km/h, consumo médio : 4,1 l/100 km, emissões de CO2: 93 g/km, padrão de emissão: Euro 6d, Preço: kA
1,5 litros turbo diesel de quatro cilindros, 88 kW/120 cv a 3.600 rpm, torque máximo: 300 Nm a 1.750-2.250 rpm, 0-100 km/h: 10,0 s, Vmax: 196 km/h, consumo médio: 3,6 l /100 km, emissões de CO2: 94 g/km, padrão de emissão: Euro 6d, Preço: kA
em breve
Porquê: manuseio ágil, bons equipamentos de segurança, infotainment moderno
Porque não: sem acionamentos elétricos
O que mais: VW Golf, Opel Astra, Skoda Octavia
