conteúdo Mostrar
Vamos olhar para trás: primeiro houve uma denúncia que chegou à imprensa. “Manipulação na eleição do “Anjo Amarelo”. O ex-chefe de comunicações Ramstetter até zombou disso durante a “cerimônia de premiação do anjo amarelo”. A autoconfiança do ADAC ainda era inabalável. Provavelmente foi isso que a indústria pensou e comemorou exulta o “Anjo Amarelo”.
ADAC - O escândalo nunca acaba
O primeiro sacrifício de peões caiu rapidamente. Michael Ramstetter, chefe de comunicações do clube e editor-chefe da ADAC, tinha que sair. Mas as dúvidas permaneceram. Ramstetter era culpado sozinho? Provavelmente não. Normalmente, o peixe sempre cheira mal da cabeça. Mas o presidente da ADAC, Meyer, inicialmente teimosamente manteve seu cargo. Ele prometeu melhorias e esclarecimentos completos. Entretanto, entretanto - o ADAC contratou auditores independentes para investigar a fraude - os escândalos não terminaram. Em seguida, o presidente voou para a ambulância em helicóptero, os filhos de executivos saíram de férias com aviões de ambulância. O clube parecia e parecia ter se tornado um paraíso de autoatendimento e vaidosa autoestima. A impressão de que algo está errado aqui e de cima se manifestou.
Humildade embaraçosa em Jauch
Alguém então aconselhou o presidente da ADAC, Meyer, a se humilhar, a admitir os erros e a prometer melhorias. A noite de domingo, uma semana atrás, com Günter Jauch parecia perfeita para isso. Mas o que o presidente da ADAC, Peter Meyer, entregou foi uma ideia embaraçosa.
Lá estava um presidente do ADAC acostumado a fazer exigências, admitir erros e mostrar humildade, não parecia ser um dos talentos de Peter Meyer. E quem acompanhou a conversa com atenção, rapidamente percebeu que alguém estava apenas brincando de batedor. Quando Jauch quis saber os primeiros números sobre a onda de saída, o chefe do ADAC primeiro se virou. Os números devem ser apresentados na segunda de manhã. Ele ainda não sabe disso. Jauch ficou surpreso com razão. Um chefe que não sabe no domingo à noite o que será apresentado na segunda de manhã? Meyer cedeu e ligou para o número de 5.000. Muitos membros renunciaram desde o início do escândalo. Poucas horas depois, o ADAC anunciou o número de 15.000 demissões. Agora estava claro - Peter Meyer mentiu na TV, até o presidente do ADAC sofre de um desejo crônico de manipular. Mas por que? 5.000 ou 15.000? Com 19 milhões de membros isso não faz diferença. Ou é?
Peter Meyer também falou sobre a cabeça e o colar quando se tratava de estatísticas de colapso. A ADAC nunca teria dito que as estatísticas de detalhamento eram representativas. Bem então. Se for esse o caso, você se pergunta - por que o esforço? Só pelo amor dos números? Ou pelo bem do modelo de negócios? Porque quem trabalha como fabricante de automóveis com o ADAC, não aparece nas estatísticas com os números reais.
Além disso, houve as vendas de baterias dos “Yellow Angels”, que lembravam colunas de empurradores. A eletricidade não parou e Peter Meyer desempenhou mal o papel de escoteiro e homem limpo.
A era de Peter Meyer terminou hoje
Hoje, segunda-feira, Peter Meyer anunciou sua renúncia ao gabinete do presidente da ADAC. Mas provavelmente apenas para não ser jogado fora pelo resto do Presidium. Em que a pergunta deve ser feita? Foram apenas Ramstetter e Meyer? Antes, era apenas Ramstetter. O que sabemos em quatro semanas?
A empresa de auditoria Deloitte publicou hoje o relatório investigativo sobre a eleição do “Anjo Amarelo”.
E deixou claro que não apenas os números de participação foram manipulados, mas também o próprio resultado.
O resultado manipulado
Oficialmente, a escolha foi feita em janeiro da seguinte forma:
- VW Golf 34.299 votos
- Audi A3 27.765 votos
- Mercedes Classe A 24.418 votos
- Škoda Octavia 22.237 votos
- BMW 5 Series 17.235 votos
Mas a verdade é diferente:
O VW Golf vence - não com 34.000 votos, mas com 3.271 votos. Isto é seguido pelo BMW Série 3 com 1.703 votos. Se seguirmos os resultados dos auditores da Deloitte, no caso do BMW Série 3 não há manipulação, mas sim uma incapacidade. O Audi A3 vem em terceiro lugar com 3 votos. A Classe A vem apenas em quarto lugar e não no pódio.
Mas apesar do suposto poder de opinião do ADAC – afinal, representa 19 milhões de membros – um total de apenas 45.202 membros participaram. Significativamente mais deste “online” do que “offline”. E que com uma revista de automóveis milhões de exemplares são enviados aos associados. Todo mês. Foram 28.200 votos contabilizados online e 16.602 votos offline (cartão postal). Eles próprios afirmam que Motorwelt tem uma tiragem de 13.8 milhões de exemplares. Isso seria uma taxa de 0,12% dos leitores da Motorwelt. Absurdamente baixo. Absurdo.
Reações da indústria automotiva
Você sempre via vencedores sorridentes. A indústria automotiva sempre jogou bem o jogo ADAC. O ADAC foi pago. Os anúncios foram colocados. Eles eram parceiros de cooperação. E eles anunciaram o sucesso das estatísticas de colapso e eleições da ADAC. Na atual edição de fevereiro da Motorwelt, não há fabricantes de automóveis com anúncios. Certamente não é uma coincidência, mas já é o resultado da situação embaraçosa em que alguém foi levado. Mas os fabricantes de automóveis são realmente inocentes?
Eles sabiam dos acordos sobre estatísticas de colapso como trabalhar na ADAC. (Os fabricantes que contrataram a ADAC como auxiliares de avaria não foram listados com as avarias reais - mas, como Peter Meyer disse com Günter Jauch - as estatísticas de avaria nunca seriam representativas .. (sic!)).
A Mercedes-Benz já devolveu o seu “Anjo de Ouro”. Eles querem se distanciar do clube do colapso e se distanciaram ao retornar:
"Os prêmios do público são fundamentalmente muito importantes para a Daimler, porque refletem imediatamente a opinião do público", disse uma mensagem do fabricante da Mercedes, Daimler. “O pré-requisito para isso é que a eleição do leitor seja realizada corretamente. Não foi esse o caso quando o "Anjo Amarelo" foi premiado. "
Manipulação e fraude parecem fazer parte dos negócios da ADAC.
A fraude não foi bloqueada mesmo quando os vencedores foram sorteados. Deloitte encontrou:
O processo de sorteio dos vencedores não foi fixado por escrito nem adequadamente protegido contra erros usando o princípio universal dos quatro olhos. Devido ao desenho não proporcional, os participantes na seleção do cupom foram os preferidos
O sistema ADAC pode ser descrito com segurança como “fracassado”. O primeiro resultado dos auditores da Deloitte mostra apenas a perda total do ADAC em trechos.
O que se seguirá? Pode-se estar animado.
Mas agora surgem as perguntas: que consideração o ADAC recebeu da indústria automotiva?
A indústria automotiva: vítima ou cúmplice?
A questão que ainda precisa ser esclarecida é: o que - ou quem - está por trás das manipulações? Que motivação motivou os responsáveis da ADAC. O fato de o número de participantes ter sido massivamente encoberto pode ser explicado pela taxa de participação embaraçosamente baixa. Mas por que o A-Class desliza de 4 para 3? Por que o BMW de cinco lugares pousa em 5 em vez de 7? Por que o BMW de três lugares desapareceu do segundo lugar? E o que aconteceu nas eleições anteriores?
É tudo estupidez? Apenas um engano? Ou o resultado de tilintar?
Uma coisa é clara: O anjo amarelo está morto e o ADAC tem seu anjo amarelo em sua consciência.
Editar: o Facebook agora conta: https://www.facebook.com/gelberBengelMitgliederzaehlung
