Até o nome desiste de quebra-cabeças. Biposto não representa de modo algum um funcionário postal especialmente talentoso ou uma sentinela de ocupação dupla em frente ao estúdio de um estilista de Milão. "Posto" significa "assentos" traduzidos. Então aprendemos que os medidores 3,66 são curtos Abarth-Versão do icônico Fiat 500 pode levar apenas dois ocupantes na viagem de alta velocidade. Haveria espaço para um banco traseiro. Mas é bloqueado pelas hastes de uma gaiola de proteção maciça, incluindo cintos adicionais vermelhos brilhantes que são guiados para a frente através dos encostos dos assentos. Ambos são úteis quando o ambicioso motorista do Biposto realmente fica sem estradas.
E o perigo é sempre ameaçador. Porque o enorme rebanho de cavalos de tração sob o capô curto puxa violentamente o volante quando o pedal direito assume o papel das esporas. Graças à assistência eletrônica e ao diferencial de deslizamento limitado, as rodas dianteiras do Tinzling podem realmente lidar com a potência do 139 kW / 190 PS, que, no entanto, requer uma aderência energética ao acelerar. O trabalho de direção casual, como em qualquer carro, faz com que o Abarth se desvie do caminho reto. O progresso rápido será praticado quando os quase seis segundos desde a parada até o Tempo 100 devem ser alcançados.
O mesmo se aplica ao trabalho de troca. O metal nu, do qual o eixo da alavanca de câmbio se destaca como uma bengala, domina o espaço em frente aos bancos da frente. A capa não foi esquecida aqui. A visão nublada do funcionamento interno da articulação de mudança agora é considerada esportiva. No entanto, a autenticidade visual não poupa ao motorista sua inadequação acústica ao trocar. Porque somente após uma longa prática, na qual às vezes o gás intermediário quase esquecido deve ser usado, gerencia a inserção silenciosa das engrenagens. O próprio Abarth se acalma: "A transmissão é difícil".
Tudo isso será muito apreciado pelos fãs de tais tipos irracionais de carros. Playstation ou X-Box mandam saudações quando se trata da adição mais cara de todos os tipos de extras esportivos. Seja uma janela de plástico com uma pequena escotilha deslizante, laços em vez de puxadores para fechar a porta, tampas do capô de titânio, assentos de caçamba de plástico reforçado com fibra de carbono ou um sistema de registro de dados que armazena os tempos das voltas e a aceleração lateral. Muito disso é usado para economizar peso para pouco menos de uma tonelada (sem driver). Assim, cada cavalo-vapor é responsável por apenas quilos 5,2.
Lembre-se, o Abarth 695 biposto é um carro de corrida do tamanho de um bolso. Mas apenas uma rua é legal para transporte público. Para que todos os que estão por aí também possam ver que tipo de dervixe está a caminho, o motor turbo de litro 1,4 não acompanha o nível de ruído atrás da montanha. Ele pode ficar sem o som artificialmente criado de um gerador. Tudo é real. O sistema de silenciador vem do especialista esloveno Akrapovic, que já se dedicou a motocicletas.
A comparação entre o rápido Abarth e uma motocicleta certamente é permitida. Pouco conforto, apenas espaço limitado, por exemplo no porta-malas, um motor potente e rodas nele. Talvez os motociclistas inveterados fiquem tentados a comprar um Biposto, que pode ser usado com o cuidado necessário, mesmo na chuva. Porque de um ponto de vista puramente visual, o parente distante de um carro comum, como o Fiat 500, parece muito bom. Exemplos são as rodas de 18 polegadas, em cujo interior as pinças de freio Brembo brilham em um vermelho intenso.
A questão permanece para os clientes desses carros. Brinquedos para contemporâneos prósperos que simplesmente não querem ser sensatos. Ou um presente Abi para o universal, que nem sempre deve bloquear o Papas Rolls Royce para o passeio até o ancoradouro do iate de luxo. Ou talvez jovens malucos que roubam suas contas de poupança e sonham com uma carreira na pista de corrida. Para todos: Reserve um treinamento profissional para motoristas e pratique diligentemente em rotas fechadas. (Peter Maahn / SP-X)