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Este é um obituário para o Peugeot RCZ-R - o Peugeot mais poderoso já fabricado já produzido (desde 2010 como RCZ, desde 2013 como RCZ-R), cujo final de 2015 foi vítima do lápis vermelho da administração e para o qual não há nenhum sucessor oficial lá.
Obrigado por um ótimo tempo (teste)!
O tempo foi agradável com você, você era diferente. Mas ser diferente nem sempre é fácil, principalmente nos dias de hoje. É certo que eu tinha preconceito contra carros franceses. Muito lento, muito suave, muito pouca emoção ... preconceitos. Mas SAGREBLEU !!! Você me mostrou que eu estava completamente errado. Conheci seu irmãozinho sem o "R" adicional há algum tempo e fiquei admiravelmente agradavelmente surpreendido. Afinal, ele conseguiu enfrentar seu colega alemão na pista - com um encantador sorriso francês na grade do radiador, combinado com elegância e uma certa leveza. Mas a faísca realmente não pulou naquele momento. Eu nem posso dizer o porquê exatamente. Afinal, você já fez vários prêmios internacionais por sua forma e seu motor diesel opcionalmente disponível. A forma era definitivamente muito legal, mas de alguma forma eu pessoalmente não tinha aquela coisa dinâmica e visual. Eu tinha mantido o interior arrumado, valioso, mas um pouco chato no fundo da minha mente. A reunião foi um pouco atrás, porque seu irmãozinho está no mercado desde 2010. De qualquer forma, minha memória foi inundada por impressões automotivas de qualquer tipo nos últimos anos. Sim, estou muito sujo agora! Sujo por todos os tipos de "estilingues de alto desempenho" que nublaram meus olhos. Então, por favor, me observe.
fora
Mas quando você estacionou como "RCZ-R" na minha frente, eu estava bem acordado e aguçado em meus sentidos. Você estava procurando contato visual com seus olhos bi-xenon definidos no visual Titan. Os numerosos "R's" em seu traje atlético fizeram o interesse crescer e meu coração bateu mais rápido. Essa cor vermelha quase discreta combinada com elementos pretos e o teto com aparência de carbono opcional fizeram você aparecer sob uma luz totalmente nova. Seus pára-lamas mais largos, juntamente com essa traseira nítida, finalmente deram a aparência emocional que eu sempre quis. Além disso, graças aos tubos de escape cromados, à esquerda e à direita, ao difusor traseiro e, especialmente, ao spoiler traseiro fixo, que fez a traseira longa agora parecer significativamente mais esportiva. Para não esquecer as jantes de diamante de dois tons / preto 19 "com o" R "fresado e os discos de freio grandes com nervuras 380 mm brilhando abaixo no eixo dianteiro com o freio de pinça fixo de pistão vermelho 4. A Peugeot Sport fez um ótimo trabalho. Uau!
Dentro
Seu interior era nobre e esportivo ao mesmo tempo. A característica mais marcante foram as conchas esportivas de couro napa / Alcântara. Um banquinho das melhores e uma simbiose bem-sucedida de apoio e conforto laterais. Alupedale, um volante achatado com suas iniciais e um painel coberto de couro com costura vermelha testemunhou seu caráter atlético. Seu relógio analógico no design de fabricação nobre poderia ter sido instalado em um corpo nobre britânico inalterado. No entanto, o que sempre me fez estremecer foi o seu Aluschaltknauf gelado, quando estou de manhã. Imagino que você possa causar queimaduras espessas no meio do verão, se puder chiar por um longo tempo ao sol. Mas como sabemos: Karma é uma vadia! O restante do seu cockpit foi bastante valioso, embora um pouco datado e nem sempre intuitivo em sua operação. A opção "evitar rodovias" - existencialmente importante, se você quer apenas estar na estrada, procurei em vão pelo seu menu de navegação. Com a telefonia Bluetooth através do sistema mãos-livres, a outra pessoa estava constantemente gemendo sobre ecos de conversa interna. Mas quem se importa se o trabalho está gerando prazer no 2 + 2 Seater?
Sob o capô
Seus dados principais para isso pareciam promissores, embora inicialmente um pouco aventureiros. Porque você prometeu mobilizar a partir de um motor de cilindro 4 "normal", com apenas o deslocamento de 1.6 litros orgulhoso do 270 PS. Você só queria transformá-lo em um prazer de dirigir via tração dianteira ?! Certamente um pouco o resultado da chama da economia corporativa, certo? Especialmente desenvolvido para um modelo de motor ou mesmo para tração nas quatro rodas, o esforço de desenvolvimento e os custos são refletidos no preço refletido (obrigatório). Afinal, seu motor chegou à BMW, que também instalou a unidade. Apenas não com o desempenho. Mas foda-se a parede! Posso dizer que você possuía o melhor e mais poderoso motor padrão Literum 1.6 sob o capô que eu já dirigi. Graças à capacidade de resposta de uma carregadeira Twin-Scroll do tipo bi-turbo, que é fornecida por cada cilindro 2 por canais separados com gases de escape, isso funcionou de uma maneira que eu nunca havia sonhado antes. Mesmo a ridículas 1.900 rpm. ficou o seu max. Torque do 330 Nm e atingiu o 5.500 RPM. disponíveis. Seu inicialmente ridículo "one-six", revelado em combinação com a carga, injeção direta, sistema de escapamento esportivo e o ajuste fino do Peugeot Sport para um bastardo enérgico, que sempre quis apenas uma coisa: dirigir, dirigir, dirigir! Não importava em qual marcha, em que velocidade e se fosse rápida ou lenta. O sistema JBL opcional com o 240 W forneceu a experiência sonora "savoir vivre" correspondente na jornada.
máquina motriz
Seu motor realmente funcionou em todas as situações assustadoramente boas e sem reclamar ou gaguejar. Até cruzeiro descontraído no 6. Gangue com controle de cruzeiro, você dominou o eufemismo, além de dirigir na velocidade máxima da estrada. Se você pressionou o horizonte de geração digital do acelerador responsivo adaptativo, reagiu quase imediatamente sem mudar de marcha e transformou o comando de baixo em uma unidade veemente. A combinação de redução de marcha e aceleração máxima não pôde deixar de sorrir. Depois de aterrissar no limitador, ele terminou com um grito de alegria atônito e foi como um ouvido múltiplo (cheio), musgo a gás - sem sentido, mas com menos tesão. Propulsão, paisagem sonora, estabilidade direcional e as marchas curtas e nítidas combinadas com a direção direta foram um prazer incomparável. Cerca de 5,9 seg. Em cento e até experientes V / máx. 252 km / h (oficialmente 250 km / h abgeregelt) são razões suficientes para isso. Veios de tração idênticos e um excelente diferencial de trabalho da Torson no eixo dianteiro sempre garantiam que a potência fosse limpa na estrada e a roda dianteira interna não fosse negligenciada em curvas acentuadas na transmissão de potência. Dependendo do estilo de direção e do consumo médio de fábrica de litros 6,3 em 100 km / h, não era tão irrealista quanto alguns outros fabricantes.
Como motociclista, eu estava com você, portanto, mais em Kurvenhatz, porque seu chassi super apertado da "velha escola" (sem amortecedor adaptável ou outras coisas) literalmente gritava por aceleração lateral e não era feito para saltar pelos buracos das cidades. Em estado selvagem, em combinações rápidas direita-esquerda, sua traseira foi aparafusada, mas nunca programada para ultrapassagens. Mesmo com (o sentimento geralmente muito indireto) os pneus de inverno macios, você demonstrou um comportamento de direção tão direto que tive que considerar brevemente se esses pneus são realmente de inverno que você montou. Obviamente, os franceses estão se unindo e é assim que o Michelin Pilot Alpin do 235 / 40 R 19 chegou a um acordo com você. Eu nem ouvi um ruído agudo dos seus pneus, mesmo ao dirigir com rapidez e, acima de tudo, nenhuma frenagem condescendente do ESP. Magnifique! Como isso teria funcionado na pista em clima quente com pneus apropriados?
Você tinha um bom vinho de Bordeaux e Red Bull, Moulin Rouge e Vienna Opera Ball, Jean Reno e Arnold Schwarzenegger e, em geral, é um símbolo de uma ligação especial; Você realmente vem das salas de produção de Magna Steyr da Áustria, onde foi parcialmente trabalhada à mão, carrega um passaporte francês e me faz feliz como um bom e velho Teuton. Ficou claro para mim que você foi bem recebido pelas mulheres. Mas até meu convidado australiano (anteriormente trabalhando como piloto de testes na Nissan) ficou emocionado com você e até meu vizinho de um ano do 70 conseguiu uma carona e depois disse apenas: "Eu aceitaria isso!".
Infelizmente você não pode mais pedir você. Seu preço básico naquele momento não era muito caro com o 42.100 €. Afinal, ainda existem alguns "R" em estoque. Portanto, desejo que você e os demais dispositivos de prazer de dirigir encontrem rapidamente na rua e evoquem um sorriso na cara dos novos proprietários. Assim como você.
Sentirei sua falta e, mesmo que você seja mais raro que uma Ferrari, estou ansioso pelo próximo encontro na natureza. Au revoir, você provavelmente foi o francês mais quente que eu já conheci!
O vídeo do Peugeot RCZ-R será lançado em breve! Então é melhor nosso canal do youtube aqui Assinar. Para olhos lacrimejantes e ouvidos com sangramento, nenhuma responsabilidade é assumida 😉
Existem mais algumas fotos XXL aqui ainda assim como clicável no artigo original aqui.
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Teste e texto: “MotorOli “Gmeinder/ Foto e gráficos: “FotoRalph” Schirrmeister
