Alcance não é tudo

A Audi deliberadamente não confia na maior densidade de energia e alcance máximo para seus carros elétricos. A recarga rápida é muito mais importante para o cliente na vida cotidiana. Mas isso requer um pouco de conhecimento dos desenvolvedores.

Provavelmente nem uma palavra cai na neblina do A mobilidade eléctrica tão comum quanto isso: alcance. Geralmente é a primeira pergunta que as pessoas fazem quando você lhes mostra um carro elétrico. “Até onde vai?” O foco não está no desempenho e na aceleração, como já foi o caso do motor de combustão, mas apenas na autonomia. Para os recém-chegados, pode até se tornar o ponto de venda decisivo.

O alcance ainda é tão importante?

Na Audi, o alcance está longe de tudo. A informação de quilometragem é muitas vezes uma boa ferramenta de marketing, de acordo com o lema "Quanto maior o número, melhor o carro", mas mais tarde na vida cotidiana muitas vezes contam coisas muito diferentes. Especialmente porque a infraestrutura de carregamento está melhorando a cada dia e o alcance está se tornando cada vez menos importante.

Mas se a bateria descarregada o forçar a ir à estação de carregamento em um passeio mais longo, geralmente você quer sair de lá rapidamente. Café & Vá. Nada é mais irritante quando parece que leva uma eternidade até que a bateria esteja cheia o suficiente para chegar ao seu destino desejado sem estresse. 

O tamanho da bateria depende do carro

Portanto, a Audi tornou a conveniência de carregamento e o desempenho de carregamento uma prioridade. Mas os desenvolvedores se deparam com um conflito de objetivos. As dimensões do carro geralmente determinam um tamanho específico de bateria. Claro, você quer colocar o máximo de energia possível nisso. "Mas também queremos recarregar a bateria o mais rápido possível", diz o Dr. Bernhard Rieger, que trabalha no desenvolvimento de células na Audi em Gaimersheim. "Quanto maior a densidade de energia, mais tempo leva para carregar", diz Rieger.

Ele e sua equipe, portanto, precisam se aprofundar na estrutura celular da bateria e analisar com precisão o comportamento dos íons de lítio durante o carregamento e o descarregamento. Onde eles depositam íons primeiro? Eles estão bloqueando o caminho para outros íons? Existe o risco de sobrecarga como resultado? Se isso acontecer, as células envelhecem mais rápido e a capacidade diminui. "Existe um ótimo de densidade de energia e energia que pode ser recarregada", diz o especialista em células Rieger. Quem encontrar esse “sweet spot” pode dar ao cliente o melhor pacote de carregamento para levar consigo.

Com seus modelos elétricos, a Audi chegou bem perto do melhor ponto. Em condições ideais, as células da bateria de 93 kWh do e-tron GT enchem de 270% a 23% em apenas 80 minutos com uma potência de até 20 kW. Uma curva de carregamento que seja o mais horizontal possível nos primeiros 25 a 55 minutos e só então diminua gradualmente é geralmente considerada ideal. O Audi e-tron 800 atualmente é muito bom nessa arte. Embora o SUV não tenha uma arquitetura de 400 volts como o GT, mas tenha apenas um sistema de 150 volts e, portanto, só possa ser carregado com um máximo de 140 kW, as células da bateria podem lidar com quase toda a potência de carregamento (25 kW) nos primeiros XNUMX minutos.

A bateria está 80% cheia após meia hora e completamente cheia após 45 minutos. Este comportamento de carregamento em colunas DC é considerado uma referência na indústria.

Haverá mais necessidade

A Audi também quer estabelecer padrões com seus lounges de carregamento (hubs de carregamento), destinados a clientes que não possuem sua própria caixa de parede, mas ainda desejam dirigir um carro elétrico. Hoje a proporção é de 20%. As previsões mostram que a demanda triplicará nos próximos cinco anos. "Então temos que começar agora", diz o gerente de projetos de estratégia Ewald Kremlin. O primeiro desses edifícios de carregamento especialmente projetados está em Nuremberg, uma instalação piloto que a Audi diz ter sido muito bem recebida. “Atingimos os nervos do cliente”, diz Kremlin, “mais de 60% estão retornando.” Os carros elétricos podem ser carregados em seis estações usando colunas HPC (High Performance Charging). Os motoristas da Audi podem até reservá-los antecipadamente por meio do aplicativo para celular.

Mantido simples

O edifício do salão foi projetado para não invadir o subsolo. "Poderíamos desmontá-lo completamente novamente em duas semanas", diz o Kremlin. Uma fonte de alimentação extra forte para a cidade também foi deliberadamente evitada. Medidas de engenharia civil eram tabu. A Audi simplesmente usa a rede local de baixa tensão, neste caso é um cabo de 200 kW. Outra capacidade de carregamento de 760 kW vem de uma unidade de armazenamento no piso térreo do lounge. Também é alimentado por células solares no telhado. A bateria consiste em 26 chamadas “baterias de segunda vida” que vêm de veículos de teste e protótipos da Audi. Qualquer um que agora pense que o contingente desses veículos se esgotará em breve simplesmente responderá a Ewald Kremlin: “A Audi tem mais veículos de teste em circulação do que a Lamborghini produziu carros de produção”.

Nuremberg é o começo. Um hub de carregamento da Audi está prestes a ser inaugurado em Zurique. Depois é a vez de Salzburgo e Berlim. Até o final de 2024, serão adicionados onze lounges na Alemanha, sempre próximos à cidade. E você não precisa necessariamente ser o proprietário de um Audi para fornecer energia ao seu carro elétrico aqui. A única diferença: o acesso ao lounge é negado a motoristas de outras marcas. Você fica no quarto em frente a ele. Pelo menos a máquina de café está lá.