Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel: voando alto

O novo Stelvio italiano

Certo, o título deste post não é novo nem particularmente original. Mas se encaixa de duas maneiras: O Stelvio, que está disponível desde 2017, é derivado nominalmente do “Passo dello Stelvio”, o desfiladeiro mais alto da montanha italiana com 2.757 metros, que nós na Alemanha conhecemos melhor como “Stilfser Joch”. Três anos atrás, isso poderia ser entendido como um anúncio da Alfa, porque os italianos tinham grandes planos com seu SUV de gama média desde o início. E o modelo realmente funciona muito bem. Desde o início de três anos e meio, não só o tempo passou, mas também várias pequenas alterações nos motores e equipamentos. Portanto, era hora de voltar a se envolver no jeito italiano de dirigir um SUV.
Fomos fornecidos com a versão com o diesel mais potente, um 2,2 litros com 154 kW / 210 CV, sempre conectado com tração nas quatro rodas e transmissão automática de oito velocidades. Isto tem que ser dito: o motor de ignição por compressão é definitivamente a melhor escolha entre três gasolina e dois diesel em oferta. No entanto, e isso também, a diversão também é um prazer caro. Porque o motor só está disponível com as variantes de equipamento Lusso (mais desportivo) e Veloce (mais confortável), que estão relativamente no topo da lista de preços. A Alfa custa 57.513 euros para ambos os modelos, o carro de teste chegou a custar 66.480 euros com equipamentos adicionais úteis. E não há prêmio à vista para veículos a diesel em toda parte.
Então seja isso que convença Stelvio. Tecnicamente, ele está intimamente relacionado ao grande sedã Giulia. A Alfa e a Fiat colocaram muito esforço em ambos e, tecnicamente, ambos representam atualmente o melhor que os italianos têm a oferecer.

Muitos babados novamente no design?

No interior, um cockpit organizado espera por nós no Stelvio com superfícies de controle, botões e interruptores organizados de forma lógica. Isso definitivamente vale a pena mencionar porque por muito tempo isso não foi de forma alguma uma coisa natural para os modelos do sul dos Alpes. Então aqui as coisas são exemplares, quase “alemãs”. A desvantagem: o cockpit, predominantemente preto, mas acentuado por finas bordas cromadas, não causa exatamente um coração acelerado.
O design exterior é mais emocionante. As dobras da carroçaria distribuídas com bom gosto, uma linha de tejadilho desportiva inclinada e, por último mas não menos importante, o pequeno Scudetto (etiqueta) com o emblema da Alfa na frente conferem ao SUV um carácter específico. Além disso, o Stelvio, com suas saliências estreitas da carroceria, se destaca perfeitamente na estrada. A desvantagem: a entrada pela retaguarda não é muito fácil. E, de qualquer maneira, a parte de trás da cabeça é bastante rígida. Além disso, o banco traseiro foi teoricamente projetado para três, mas na verdade apenas para duas pessoas. O túnel cardan necessário para a tração nas quatro rodas destrói o terceiro assento.

O motor Stelvio: um verdadeiro Alfa

Já indicamos que o motor é convincente. O diesel de 2,2 litros - na verdade tem 2.143 centímetros cúbicos, portanto é mais um 2,1 litros - começa a trabalhar desde o início. Ele desenvolve seu torque máximo de 470 metros Newton a 1.750 rpm, mas na verdade sempre há potência suficiente disponível, mesmo em velocidades mais baixas ou mais altas, pelo menos até 3.000 rpm. O motor diesel funciona de forma audível, mas é surpreendentemente econômico. Afinal, ele deve movimentar um peso vazio de 1,8 toneladas. O nosso consumo prático de pouco mais de 6 litros é portanto bastante excelente, especialmente porque não conduzimos o Alfa com cautela em todas as situações, mas também conduzimos distâncias mais longas um pouco mais rápido na auto-estrada. É possível no máximo 215 km / h, o Stelvio chega a 100 km / h no estande após 6,6 segundos. Bons valores, mas também mostram que a Alfa felizmente não reduziu este SUV para esportividade pela força. O controle de dinâmica de condução do DNA com suas configurações para “Dynamics”, “Normal” e “Advanced Effiency” está sempre a bordo. Supõe-se que a última configuração economiza combustível, mas tira muito prazer de dirigir. Com “Normal” você sempre dirige bem, com a possível exceção de trechos da rodovia que você dirige muito rapidamente.
A automática de oito marchas da ZF acabou sendo muito atenciosa, o que não é surpresa. A direção é muito precisa, mas projetada quase um pouco direta demais, o que é especialmente perceptível na rodovia. No geral, o Stelvio não é apenas fácil de dirigir, graças ao seu chassi muito bom, quase não mostra nenhuma fraqueza no manuseio. Uma grande desvantagem da tração nas quatro rodas só é revelada quando ela fica muito apertada ou mesmo tem que virar: o círculo de viragem não é exatamente pequeno a 11,75 metros, parece ainda maior, o que provavelmente se deve ao contraste entre a manobrabilidade do Alfa na vida cotidiana e sua falta de jeito em certas situações, como uma manobra de viragem.

Um carro exclusivo com muitas vantagens

Havíamos deixado o Stelvio no esquecimento por alguns anos e ficamos maravilhados com sua capacidade com o lapso de tempo. Oferece espaço para uma família e abre um porta-malas de 525 litros, típico de sua classe. O motor encanta com potência e ainda mais com economia. E todo o veículo dá uma impressão de alta qualidade, sem a casualidade de acabamento a que estávamos acostumados. Direção, equipamento e qualidade, no entanto, o Alfa também é muito acessível. Pelo preço do carro de teste, você também pode comprar SUVs nobres motorizados de origem alemã, como um Audi Q5 ou BMW X3. O Stelvio então oferece mais recursos, pelo menos uma garantia de quatro anos e, em última análise, a sensação de dirigir um SUV raramente visto neste país.