Para o verdadeiro Alfinisti, este carro é provavelmente um choque. Um SUV de pernas longas pode ostentar o logotipo de uma marca que confia em seus genes esportivos há anos. O chefe da Alfa, Reid Bigland, que também é responsável pela Maserati no Grupo Fiat, tem palavras de conforto prontas: "Nosso Stelvio estabelece novos padrões na pequena família de utilitários esportivos. Ele é mais forte e mais rápido que um Porsche Macan ". Pelo menos isso é verdade para o super Stelvio, que agora subiu ao palco na estréia no salão do automóvel em Los Angeles. Tal como acontece com Alfa O modelo principal é chamado Quadrifoglio (trevo de quatro folhas) e apresenta um desempenho do 375 kW / 510 PS, obtido com o seu cilindro de seis cilindros 2,9 de seis litros com turbo duplo. A Ferrari, outra marca Fiat, ajudou no desenvolvimento. Já conhecido na limusine Giulia, o motor brilha com a tração dos medidores de Newton da 600, com certeza será bom no Stelvio mais pesado para o Tempo 300 e em uma corrida para a 100 km / h em pouco menos de quatro segundos.
Um carro esportivo para Nürburgring e também para encostas lamacentas. Porque o recém-chegado herdou a tração nas quatro rodas já conhecida no Giulia. Sob condições normais, o Stelvio com um medidor de comprimento 4,68 é alimentado principalmente pelo eixo traseiro. Se a responsabilidade for perdida, até 50 por cento da força pode ser transferida para o arco. O sofisticado sistema também inclui um diferencial de travamento eletrônico na parte traseira, combinado com um "vetor de torque" ativo (efeitos de direção nas curvas através da redistribuição específica da força motriz nas rodas individuais). Tudo isso promete um máximo de manobrabilidade ágil no papel nas curvas. "Mostraremos em Nürburgring que o Stelvio estabeleceu novos recordes", promete o líder da marca Bigland, mas admite que seu SUV esportivo abalou a lendária pista de corrida até agora apenas no simulador.
Até aí tudo bem, pelo menos para aqueles fãs obstinados ou recém-conquistados da Alfa com um grande orçamento que desejam absolutamente possuir uma tração nas quatro rodas com mais do que o 500 PS. Muito mais importante do que uma usina desse tipo, que provavelmente custará bem o 80.000 Euro, são as versões normais. Eles devem finalmente trazer a casa Alfa novamente para números de vendas notáveis. Onde Reid Bigland ainda não pode olhar nos cartões. Ele confirma pelo menos que o forte turbo de dois litros 206 kW / 280 PS está disponível para o Stelvio. Certamente, o gerente principal fala nos EUA, onde os motores a diesel atualmente não são muito populares.
Para a Europa, o diesel 2,2 de litro com 154 kW / 210 PS provavelmente será a primeira escolha. Quais outros motores da Giulia podem ser encomendados para o recém-chegado continuam sendo um mistério. Mas é claro que a tração nas quatro rodas nas versões mais fracas, se é que custa um custo adicional. Como a Alfa se baseia nos preços do BMW X3 menos dez por cento, a taxa de inscrição para o Stelvio deve começar em torno do 40.000 Euro. Afinal, de acordo com Reid Bigland, a Alfa pertence à chamada classe premium, onde tudo pode ser um pouco mais caro.
O que quer que esteja escondido embaixo do prato, a pele externa cuidadosamente desenhada deve primeiro atrair atenção. O designer-chefe Klaus Busse, que desembarcou na Alfa via Mercedes, Chrysler e Jeep, convoca a "responsabilidade que pesava sobre sua equipe por sua gloriosa história". O resultado foi um SUV de aparência bastante compacta, que compartilha muitos detalhes com a Giulia tecnicamente relacionada. Não apenas o design do interior se assemelha ao sedan, mas também as seções frontal e traseira foram amplamente adotadas. A janela traseira cônica representa dinâmica esportiva e permite comparações com o Porsche Macan. O rosto é dominado pela típica grelha Alfa que pode ser transportada com orgulho desde a Giulia. Como o Stelvio tem quatro polegadas a mais, você se senta na traseira bastante confortável. À primeira vista, no entanto, o compartimento de bagagem parece bastante manejável. O mesmo vale para a gama de sistemas de assistência que são abundantes nas listas de preços dos rivais alvo, enquanto Stelvio é bastante modesto. Também há muito o que fazer aqui, como é o caso do design da tela de navegação ou da rede com o mundo exterior virtual.
Ainda assim, você não precisa aprender a profissão de profeta para prever o lugar de Stelvio no futuro Alfa Sales Hit Parade. A tendência em direção a mais e mais SUVs em nossas estradas faz com que o retardatário da Itália se destaque. A marca irmã fez isso. O primeiro SUV chamado Levante tornou-se imediatamente o modelo Maserati mais vendido. (Peter Maahn / SP-X)