Carros com mais de 500 HP são na verdade tão supérfluos na vida cotidiana quanto câmeras digitais com mais de 20 milhões de pixels. Em ambos os casos, um terço da potência é suficiente. A menos que ocasiões especiais exijam muita força e nitidez. Isso se aplica ao Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se você espera mais de um SUV (Veículo de Utilidade Esportiva) compacto do que o toque de esportividade que o termo genérico sugere. O bi-turbo de seis cilindros de 2,9 litros com 510 cv e 600 Newton metros, desenvolvido em cooperação com a Ferrari, também encontrou seu lugar no robusto Stelvio. Ao contrário da irmã Giulia, com tração nas rodas traseiras, a potência é sempre passada para todas as rodas. Os motoristas ambiciosos devem torcer, apesar de todas as questões legítimas sobre a compatibilidade ecológica.
O trevo representa muito temperamento italiano
Qual o potencial do utilitário esportivo com o trevo de quatro folhas (italiano: Quadrifoglio) no flanco e as aberturas de refrigeração no capô, ele já provou com um tempo de volta de minutos 7.51,7 na Nordschleife de Nürburgring. Hoje, porém, não se trata de velocidade a qualquer preço no pequeno mas bom circuito privado do Ascari andaluz. A faixa de asfalto preto que serpenteia por quilômetros em curvas cegas, declives visíveis e assédio em planícies inclinadas, brilha desconfiada após a chuva. Portanto, a chave rotativa permanece melhor no modo dinâmico e não na rota, na verdade, na corrida mais apropriada do programa de direção, sem controle de estabilidade e tração.
O muco dos dois escapamentos gêmeos parece rouco e é real
Mas, mesmo no modo dinâmico dos seis cilindros na pista de aceleração da pista agora poderosa e gananciosa, auxiliada pela operação em milissegundos de transmissão automática de oito marchas da ZF, sua troca de marchas realmente discreta acompanhada de ranhuras roucas e muito naturais dos dois escapamentos duplos do escapamento ser. Aqueles que preferem desenvolver suas próprias habilidades, é claro, também podem ligar os balancins e o controle padrão e enormes de alumínio. A força pressiona com veemência o assento estreito e cortado ao corpo; o capacete obrigatório bate contra o apoio de cabeça. Os italianos de alta velocidade prometem 283 km / h, demais para aqui e agora, mesmo na reta principal de quase meio quilômetro de comprimento. Em uma curva abundantemente arrogante da classe 90, um diferencial mecânico de deslizamento limitado com sistema de vetor de torque estabiliza o SUV pesado 1,70 alto e bom 1800 Kg e distribui toda a força de torque nas rodas externas.
O seis cilindros também pode ser suave como um cordeiro
Ao dirigir civil na estrada rural, é mais fácil ver o novo sistema de infoentretenimento de padrão com tela de 8,8 polegadas e integração Apple - ou Android, que infelizmente - ainda - é operado sem tela sensível ao toque, mas através de um botão rotativo no console central. Ao mudar para o modo de direção de Eficiência Avançada, a espora quente torna-se tão gentil e inocente quanto um cordeiro. Se você tirar o pé do acelerador, a transmissão automática muda para o modo de navegação, a de seis cilindros dispensando generosamente um banco de cilindros e força. Uma folha de figueira para consumo, que a Alfa especifica como nove litros, mas que só deve chegar perto da realidade se for respeitada a velocidade recomendada na auto-estrada.
Você já deve ter o 89 000 Euro no seu bolso para o modelo de topo do Alfa Stelvio. Isso é o 40 000 Euro mais caro que o mais caro das variantes civis. Se você realmente precisa dele, esse K (l) ick.
Texto e imagens: Solveig Grewe