Aperte os olhos ao sol, aproveite os últimos raios quentes de outono no terraço do Trois Vallées no Col de Turini. Em frente a uma refeição caseira, já que os heróis do Rallye Monte Carlo estavam atrás e atrás de um dos Kurangango, sobre alguns dos passes alpinos mais bonitos e mais altos. Roswitha e Felix, Andrea e Fred, Sabrina e Franz não são os únicos aqui que deixam o momento dos últimos dias passar como um filme de ação interior agora. No estacionamento ao lado do famoso pub de automobilismo nos medidores 1.600, aparentemente também satisfeito com os motores 19 Porsche 918 Spyder, que arranhou seus donos em milhares de voltas e mais voltas e catapultou para as retas curtas. Porque para os alpinistas entusiasmados, o caminho direto para a felicidade leva pela linha serpentina dos passes.
Mesmo para os pioneiros montanhistas britânicos do século XIX, os Alpes eram considerados o “Playground da Europa”. Este playground há muito desenvolvido foi o destino de um passeio que a Porsche planejou para seus principais clientes: um ataque ao cume movido por um sistema de potência de 19 cv, que se estendeu por 887 famosas estradas elevadas ao longo de cinco dias e uma extensão total de cerca de 2.000 quilômetros. Flüela, Albula, Splügen, Lukmanier, Grimsel, para citar apenas algumas das faixas cinzentas de formato magnífico na cordilheira principal dos Alpes. Nos Alpes Marítimos franceses, o pelotão Porsche foi atraído pelas famosas etapas de montanha do Tour de France, como Col de L'Iseran ou Col du Galibier. Com o Col de la Bonnette (25 metros), os Spyders dominaram até uma das passagens mais altas do continente. Os organizadores planejaram um verdadeiro cenário de filme de James Bond como um presente adicional para a rota: o túnel de abastecimento sob o reservatório de Grimsel também foi aberto para a passagem dos Spyders e, como as paredes de pedra justas antes, levou a um som agradável verificação dos voleios V2.715.
Pela experiência de Zuffenhausen, dos 918 proprietários do superlativo Porsche de edição limitada em todo o mundo, são surpreendentemente aqueles dos países de língua alemã que estão ansiosos para fazer longas viagens com seu bebê de um milhão de dólares e trocar ideias com pessoas que pensam como você. Ao contrário de muitos americanos e asiáticos do círculo exclusivo, cujo exemplar numerado permanece na coleção como objeto de especulação. Entretanto, o grupo de referência híbrido participou numa série de viagens - por exemplo, às Dolomitas e aos Pirenéus mais remotos - e já marcou encontros para as próximas. “Gerenciar logística assim com pernoites – não temos tempo para isso em nossas vidas profissionais”, disseram Franz e Thomas. O pacote Porsche completo e sem preocupações também incluía o fato de que, mediante solicitação, os veículos poderiam ser trazidos até o ponto de partida do passeio e retornar em um trailer. O luxo igualado à necessidade também foi outro serviço: há espaço suficiente na cabine do 918 para experimentar a pura potência híbrida, mas junto com o espaço de armazenamento do tamanho de uma mala do piloto sob o capô, a bagagem claramente perde. Um transportador assumiu o papel de Sherpa.
Qualquer pessoa que tenha preconceitos em relação aos condutores de supercarros desportivos poderá ficar surpreendida com isto. Porque esta pequena selecção entre os mais de 100 proprietários deste país não quer cair no cliché. Sem herdeiros, sem gestores de fundos de hedge para quem este Porsche seja outra coisa boa de se ter. Você está em movimento com empresas de médio porte bem-sucedidas que ocupam até um ou dois nichos globais à sombra das empresas DAX. Há Franz, que montou uma empresa de agenciamento de cargas para transportes especiais e está se despedindo de seu trabalho estressante após uma doença grave. Ou Thomas, que dirige uma empresa familiar especializada em estufas. Para Andrea e seu marido Fred, o Spyder não é apenas o primeiro Porsche, mas o primeiro carro esportivo comprado pelo casal, que, entre outras coisas, administra juntos um negócio de lubrificantes de sucesso e foi premiado com o posto de gasolina mais inovador da Alemanha. A pequena Andrea não apenas se sentou ao volante com entusiasmo nos Alpes: “Eu e minha filha já reservamos o treinamento de direção do 918 no Nordschleife!” Mas também existe um acordo silencioso no grupo. Um participante continuou exibindo seu telefone para mostrar a frota em sua garagem. Isso, o observador percebeu por si mesmo, não é o que você faz. Por que? Porque a maioria das pessoas possui carros esportivos com os quais outras pessoas só podem sonhar. “Não precisamos provar nada aqui”, comentou friamente outro piloto do Spyder.
Jens Puttfarcken, chefe da Porsche na Alemanha, fica impressionado com os proprietários do seu 918: “Já estive lá nos Pirenéus. Que equipe, que pessoas.” Como ele e seus colegas dos principais rivais McLaren e Ferrari sabem, não é possível escolher necessariamente os grandes gastadores entre os clientes com base em seus índices de simpatia. Especialmente porque quase não havia demanda pelo Spyder no início. Foi só em 2013 que o Spyder se tornou o primeiro veículo legalizado para circular nas estradas a permanecer menos de sete minutos no Nordschleife que o desejo por um carro de corrida com coração duplo realmente ganhou impulso. Thomas e Rene disseram que inicialmente não estavam particularmente interessados na combinação de máquinas elétricas e motores clássicos de aspiração natural no veículo tecnológico. “Mas este disco”, lembrou Thomas, “dizia claramente: Porsche, verde, mas muito rápido”.
Tal como alguns destes cimeiros, René também tem na sua coleção o Carrera GT, o não menos exclusivo antecessor do 918, e o rival dos corações, o LaFerrari. Ele estava menos interessado nos habituais testes de comparação dos carros de primeira classe do que em verificar por si mesmo se o peso ou, por exemplo, o consumo declarado estava correto. Eu também sou um entusiasta de carros: “A Ferrari consumia mais combustível e pesava mais. Mas todos nós temos dois corações no peito. Apesar de tudo, o italiano fala diretamente às emoções, mas o que o 918 demonstra, não só nas pistas, mas nestas passagens nas montanhas, é único.”
Se você se senta ao volante do 918, experimenta um quebra-cabeça automotivo: os pára-lamas quase barrocos, como o corpo moldado em plástico de alta tecnologia, citam o lendário Bergspyder, nomeado 908 da década de 60. Enquanto o botão rotativo do modo de condução na valência com as ofertas elétricas ou híbridas oferece uma antecipação do futuro na Porsche. Obviamente, o consumo anunciado de três litros é ilusório, devido aos longos trechos das montanhas, alguns dos quais podem ser torcidos 2.400 quilômetros até uma altura de XNUMX metros. Mas entre os sete e os doze litros que o super carro esportivo faz, balbuciando, estrondando e, novamente, zumbindo com bateria durante todo o passeio de escalada, há sempre a experiência impressionante de recuperação ousada em declive. Enquanto os pilares verdes do cinema híbrido disparam para cima no painel, o trem de pouso se curva em curvas apertadas, como se não houvesse limites dinâmicos. Livre de emissões localmente em rastreamento de alto desempenho pela natureza - o futuro PR que também deu aos motoristas de passaporte um aceno amigável nas motos de corrida.
Profunda, fofa e à espreita, a expedição 918 nem parecia um corpo estranho na paisagem austera e árida das altas montanhas. E se, como acontece com o Tremola no Gotthard, os paralelepípedos históricos representam um desafio, o elevador do eixo dianteiro eleva o Spyder em três centímetros para que ele possa passar por cima dele na ponta dos pés. “Estamos todos maravilhados com o desempenho aqui”, ri um participante. Leiloar o super-Porsche agora com lucro? "Nunca!" (Alexandra Feltro/SP-X)
