Conhecemos isso do Smart, dos antigos Mercedes-Benz Sprinters e, claro, também dos modelos anteriores da Opel: transmissões automatizadas. Eles causam longas pausas de comutação, solavancos durante a troca de marchas e causam um aceno na inicialização. Mas isso agora deve ser história - pelo menos na Opel, como promete a Rüsselsheimer. A caixa de câmbio automatizada 5 deve se sair muito melhor e oferecer o conforto de uma máquina automática com a pouca sede de uma caixa de velocidades manual.
Engarrafamento, tráfego parado ou simplesmente conforto: na maioria das situações cotidianas, você não gostaria de perder um automático. Claro, se você dirige com um roadster esportivo no domingo de manhã, em completo isolamento, "Brothchen", então deseja mudar de posição, domine a manopla de câmbio e a embreagem. Mas na cidade lotada? Não obrigado Especialmente aqui estão carros pequenos em casa e apreciados por sua capacidade de manobra e pelo pequeno espaço necessário. Mas para esses veículos, as transmissões automáticas geralmente são muito caras, mas a Opel agora quer oferecer uma alternativa interessante.
Diz-se que o Easytronic 3.0, uma transmissão manual automatizada, é agradável com seu conforto e preço baixo. Em geral, uma transmissão manual forma a base sobre a qual o Easytronic, desenvolvido especialmente para motores de pequeno volume, também é baseado. Uma unidade de controle eletro-hidráulico no modo automático garante que o motorista ou o motorista não precise agarrar a alavanca de câmbio ou engatar a embreagem. Recurso especial sobre um conversor convencional: O consumo não deve aumentar.
Esta transmissão está disponível para as classes mais baixas do Rüsselsheimer, bem como para o novo compacto, o Opel Astra, A forma mais barata de conduzir com o Easytronic é o Opel Karl, Você pode fazer isso no Adam e raça enquanto o Astra acabou e os modelos mais avançados oferecem outras opções de transmissão. Você pode combinar o Easytronicb no Astra, por exemplo, com o motor a gasolina 1.0 Ecotec Turbo, que gera uma potência do 105 PS.
As desvantagens anteriormente associadas a esse tipo de comutação deveriam ter sido erradicadas. As pausas de comutação e a inicialização, bem como a Schalckuckeln, devem estar em boas condições. Os tempos de resposta foram reduzidos e os processos de comutação otimizados, para que o assentimento eterno possa ser arquivado. Às vezes, se você estiver viajando com o veículo também na estrada, a longa translação do rodado de cinco velocidades deve reduzir a velocidade do motor, o que trará um aumento no conforto de ruído.
Obviamente, você pode, como em uma máquina ou equipamento DSG, mudar de si mesmo. Basta puxar ou pressionar a alavanca seletora. Claro que isso não substitui a experiência de uma transmissão manual de um carro esportivo, mas esse não é o ponto aqui. Mas queremos falar sobre preços. Apenas o 200 Euro extra é devido quando você compra o Opel Karl com o Easytronic 3.0. No Astra, calcule o Rüsselsheim 700 Euro. Estamos curiosos para ver se a Opel pode cumprir a promessa de afastar as desvantagens desta transmissão.