Málaga / Espanha  Não preciso olhar embaixo da lata para reconhecer a família. Mercedes-Benz GLA e Mercedes-Benz Classe A são semelhantes de todos os ângulos. O GLA parece uma classe A que vem com botas de caminhada da academia. Distância ao solo suficiente para evitar o uso indevido embaraçoso do GLA como um substituto de G, mas ainda um pouco mais de espaço entre a parte inferior da carroceria e o asfalto do que o esperado na classe de carros compactos. Enquanto o A-Class agacha-se esportivamente no asfalto, o membro mais jovem da família quer ser um alpinista. 

Chique na moda em botas de caminhada?

Apresentação do utilitário esportivo compacto de Stuttgart. 

O design do GLA elegantemente evita a imagem de rufiões e crianças sujas. Para um SUV, o GLA parece particularmente elegante e distante. Mas ainda joga as “emoções” do cartão de jogo mais claramente do que seus concorrentes.

Maior distância ao solo, mais altura do assento e mais espaço no interior do que no Classe A. Estes são os ingredientes certos para transformar um compacto em um SUV compacto. Mas pare! O GLA realmente tem mais espaço interior que o Mercedes-Benz A-Class?

O carro de teste:

• Nome do modelo: GLA 200 CDI 6 gear Manual
• classe de veículo: SUV compacto
• entrega: Julho 2014
• Leistung: 136 PS, 300 Nm, 205 km / h

Preço Base:

32.1 k €

Antes de entrarmos, uma curta “caminhada”: a grade do radiador recebeu duas grandes ripas, a estrela da Mercedes pousou no meio. Talvez ele esteja com o nariz um pouco alto. A grande entrada de ar na metade inferior do pára-choque era cromada e agora faz com que a frente pareça volumosa e masculina. A extremidade lateral do pára-choque é formada por duas entradas de ar indicadas. Afinal, os motores do GLA não precisam de tanto ar fresco, porque as grades de plástico são apenas insinuadas. Ou é? Provavelmente o mais tardar quando o 45 estampado na parte traseira, a necessidade de ar dos motores é enorme. Mas diante de mim está o GLA 200 CDI, a base atual do novo programa GLA.

O fim prateado maciço do pára-choque está golpeando na parte traseira. E os dois canos de escape que foram montados lá. Sutil é diferente. Além disso, o amplo ombro sobre os arcos das rodas é especialmente eficaz por trás. Juntamente com as grandes luzes traseiras, isso forma a diferenciação desejada da traseira da Classe A. A ABL parece ampla e plana.

A posição do assento no GLA é perfeita - parece um tênis esportivo. Você não percebe que está sentado em um SUV. Mais parecido com um tênis de corrida do que com uma bota de caminhada! Ao entrar, no entanto, tudo é mais fácil do que com o Classe A mais esportivo. Isso se deve ao aumento da distância ao solo. E isso é apenas alguns centímetros de diferença. Mas você pode sentir isso.

No final, a ABL é o verdadeiro legado da antiga classe A?

crosshatch

HotHatch, Hatchback, Crossover e SUV. As classes de veículos clássicos desaparecem e todos os nichos são preenchidos. E às vezes os fabricantes inventam um nicho que não existia antes. O cupê de quatro portas chamado CLS foi uma invenção da Mercedes-Benz. No começo, os concorrentes ainda estavam confusos, hoje eles estão copiando ansiosamente. o Freio de tiro CLS, a "versão tipo perua" do coupé de quatro portas, terá o mesmo destino. Inventado, considerado engenhoso e a caminho da cópia original.

Agora, com a nova série GLA, os homens da Mercedes fazem isso de novo. Mas desta vez inconscientemente. Porque o GLA não é um SUV compacto no sentido da descrição anterior. O GLA incorpora muito mais uma classe de SUVs compactos com extrema aversão off-road.

Ainda é prático?

O porta-malas oferece mais espaço graças à traseira mais longa. E graças a uma “posição de carga” do encosto do banco traseiro, o espaço pode ser ampliado novamente. Nesta posição de carga, o encosto é extremamente inclinado e o porta-malas fica maior. Mas o espaço no habitáculo é muito mais importante. Você também quer um SUV compacto por causa do espaço extra no interior.

Mais altura do assento para a primeira fila? Mais espaço no banco de trás? Era isso que os clientes anteriores da classe A desejavam. O novo Classe A tornou-se muito esportivo.

Mas a Mercedes-Benz desperdiçou esta oportunidade.

Embora o espaço entre o assento e o forro do teto no banco traseiro tenha aumentado em impressionantes 1,9 centímetros, ele foi reduzido na primeira fila. No entanto, por um insignificante 0.2 centímetros. No entanto: uma “sensação melhor de espaço” parece diferente.

Acima: o GLA, incluindo o Classe A

Assim, o GLA pode pontuar especialmente na área do tronco. O resto é cortado da mesma forma que na classe A.

SUV compacto?

Se você não quer usar o Mercedes-Benz GLA como CrossHatch, mas está procurando o SUV no GLA, terá que esperar até que o chassi off-road opcional esteja disponível. Em seguida, são adicionados 3 centímetros de altura ao solo e a ABL também ousa sair da estrada. Mas tenha cuidado. Antes - e especialmente com o chassi opcional AMG-Line (-15mm), o GLA é o fundador do novo "Classe CrossHatch ”. E de fato - o ABL é realmente melhor fora de estrada do que fora de estrada.

Então tudo é completamente compreensível? Os compradores do novo GLA realmente ficarão 99.9% longe de todas as viagens off-road? Então seria uma jogada inteligente da Mercedes. Enquanto os concorrentes lutam com o "design off-road" e reduzem a velocidade do talento off-road e dão aos carros uma roupa que diz tanto quanto: "Eu poderia se quisesse" - a Mercedes está implementando uma versão do Classe A , que é antes de tudo uma coisa: “Cool, hip and trendy”.

Então ele dirige:

Até o diesel básico no GLA 200 CDI é um motor sensato com 136 cv e 300 Nm. As seis marchas com mudança manual não interferem na vida cotidiana. É claro que os sete da transmissão de dupla embreagem são um benefício, mas a coordenação das seis marchas é bem escolhida. O diesel base atual tem - ao contrário do nome 200 cdi - deslocamento de 2.2 litros. A partir de 1.200 rotações, ele puxa calma e calmamente a banda de rotações e permanece econômico no uso diário da nobre sopa de combustível. (A viagem de Granada a Málaga, por exemplo, foi marcada com litros 5.9 nos quilômetros 100, apesar da última viagem às montanhas ao redor de Málaga.)

No geral, o isolamento acústico do GLA é um pouco melhor do que no Classe A. Mas isso pode me enganar. Nem desapontado nem desapontado: a direção. Ele transmite sensação suficiente para a estrada e graças ao “marginal” mais na distância ao solo, os amortecedores foram ajustados para serem mais suaves, mas também mais progressivos do que no irmão da classe compacta A200 cdi. Os drives GLA 200 CDI como o Classe A devem dirigir, não muito dinâmico, mas mais confortável em termos de suspensão. Não muito baixo sobre o asfalto, mas longe da oscilação típica de SUV.

É um compromisso bem-sucedido e, mesmo que o diesel básico e o conforto adicional de dirigir soem como tédio, o GLA 200 CDI será um dos mais vendidos na linha dos irmãos da série, pelo menos em nossas latitudes. Apostas?

Ele não pode

O GLA se torna apenas um SUV compacto real com o pacote off-road opcional. Mas quem realmente quer sair da estrada com o novo GLA? A ABL é a Estilo herói (th)  entre os compactos que parecem que gostam de selvagens. Porque mesmo que as peças complementares pareçam off-road, você não quer conduzir as formas emocionais do GLA por caminhos de cascalho.

Ele pode fazer isso melhor do que outros

O GLA vive a idéia de estilo de vida em forma pura. Ele age como se fosse o fora de estrada entre os irmãos da série A, mas ele é apenas a desculpa legítima para pessoas que não se sentem como a dinâmica errada e as brechas esportivas nos automóveis. Um SUV como argumento para o retorno a um automóvel prático. E a ABL está sob A-, B- e CLA-Classe o praticante com as mangas arregaçadas e os sapatos resistentes, sem encarnar a libertação do estilo de vida da classe B.

Conclusão e recomendação

A decisão mais inteligente para o GLA é tomada por quem não tem o drive 4matic, escolhe o interruptor manual e se entrega à melhor classe A que uma pessoa sensata pode comprar.

O 170 hp 220 CDI com pacote off-road é recomendado para todos os demais. Com um preço base de 39.252,15 euros, obtém-se um pouco abaixo do limite de 40.000 euros, mas obtém uma ABL que também cumpre a promessa de "Estilo de vida SUV”Resgata.

Outros relatórios de condução e apresentações para o novo CrossHatch, o Mercedes-Benz GLA: MB-Blog, Blog da paixão de Mercedes-Benz, 

galeria:

 Fotos: Galeria: Mercedes-Benz / Artigo: Bjoern Habegger