A Seat leva o acelerador a sério: o fabricante possui quatro modelos com acionamento para combustível em forma de ar e agora está participando de um projeto de pesquisa que visa extrair o biometano diretamente dos resíduos. Nosso relatório de direção diz como o único SUV compacto com acionamento a gás natural, o Arona, está se saindo na prática.
As máquinas de marketing para eletrificação estão funcionando a toda velocidade no Grupo Volkswagen. Mas em Martorell, perto de Barcelona, eles continuam usando outra forma alternativa de acionamento: o motor a gás natural. Atualmente, o modelo Arona é o único em seu segmento que pode ser alimentado por esse combustível. E com a gasolina, porque, como é sabido, a rede de postos de gasolina ainda não é tão extensa quanto os clientes gostariam que fosse.
TGi - o TSi é tão limpo
O três cilindros de um litro, que também é usado em outros modelos do Grupo, funciona sob o capô. Para o Arona, ele é otimizado para a combustão de gás natural e produz uma potência de 90 hp (66 kW). Na parte traseira, possui a sigla "TGI", que significa "Turbo Gas Injection". Os custos adicionais em comparação com a versão comparável da ETI são moderados em 1000 euros. O motor a gasolina pura tem mais cinco cavalos de potência, mas apenas uma caixa de cinco marchas. O TGI usa uma transmissão manual de seis velocidades.
A seriedade com que a Seat continua a confiar no gás natural pode ser vista não apenas pelo fato de ingressar no projeto financiado pela UE para extrair gás de aterro dos resíduos, que deve durar quatro anos. A marca espanhola confia que um número crescente de clientes escolherá a variante devido às vantagens ambientais e de custo. Está investindo vários milhões na expansão da produção de veículos a gás natural. A produção na fábrica de Martorell deve ser aumentada de 95 para 250 unidades por dia.
MQB como uma caixa de truques
Como o Arona é baseado na plataforma do Ibiza, não é adequado para o milagre do espaço. Especialmente quando os ocupantes da frente estão realmente confortáveis, os que estão sentados na parte de trás precisam esperar restrições no espaço para as pernas. Embora exista 1,40 metros de espaço entre os painéis das portas na frente, ainda existem 1,36 metros na parte traseira. O corpo de 1,55 metros de altura oferece a todos os passageiros espaço suficiente. A abertura de carregamento atrás da porta da bagageira tem 1,08 metros de largura.
A instalação subsequente de um sistema de gás natural em um carro de apenas 4,14 metros de comprimento e projetada e construída para a operação convencional da gasolina apresenta um certo desafio: os recipientes sob pressão para o suprimento de 13,8 kg de gás natural estão localizados no eixo traseiro, o que é um aumento do piso de carga. Em vez de 400 litros de espaço para bagagem, apenas 282 litros estão disponíveis no TGI e 1162 litros quando os encostos dos bancos traseiros estão rebatidos. O encosto é divisível para que objetos com até 1,70 metros de comprimento possam acomodar três passageiros. O tanque de gasolina como reserva de ferro tem um volume de nove litros. Os displays dos tanques de gás e gasolina são separados, uma luz indicadora verde indica que o gás natural está funcionando.
É tão fácil encher com CNG
Graças às conexões padronizadas, o reabastecimento é tão fácil quanto na gasolina. Empurre a válvula e trave-a.O enchimento da pressão é iniciado com um botão na coluna. Com os preços atuais entre 1,10 e 1,20 euros por quilograma, um tanque cheio está disponível por 16 euros. Somente motoristas idosos podem se lembrar de algo assim na bomba de gasolina. A tela de alcance do carro de teste informou 380 quilômetros. Motoristas a diesel só podem sorrir levemente. E isso é um problema com o Aronas, de outra forma agradável e prático: por causa do espaço limitado, um tanque de gasolina maior significaria ainda mais perda de tronco e, portanto, é preciso comprometer o alcance.
Outro problema é o consumo. Para criar uma experiência de direção razoavelmente rápida com 90 HP e 160 metros de torque, você atinge rapidamente rotações mais altas. Como seu equivalente a gasolina, o três cilindros é projetado para 5500 rotações, mas a partir de 3000 rotações por minuto, você pode esperar efeitos desagradáveis no consumo de combustível. Se você dirige a velocidade por um tempo na auto-estrada, verá que o consumo tende a aumentar, mesmo que você comece a partir de um nível de, por exemplo, 4 kg por 100 quilômetros. O ciclo de teste deste Arona foi concluído com um consumo médio de 4,6 kg / 100 km, 0,5 kg acima do valor do catálogo. Convertido em euros por quilômetro, isso significa custos em torno de 5,3 centavos por quilômetro.
Como a Seat também oferece um quatro cilindros de 1,5 litro para GNV (Gás Natural Comprimido), é preciso perguntar se esse não seria o melhor carro para o Arona. Na prática, um carro de teste Leon com esta unidade pode atingir 4,1 kg / 100 km - principalmente graças às velocidades médias mais baixas. Que o cilindro robusto de três cilindros, devido à sua acústica rústica, possa ser mais adequado a um SUV compacto, não é afetado. Em vez da velocidade máxima especificada na fábrica de 172 km / h, o carro de teste também conseguiu 177 km / h medidos por GPS.
Todos os fabricantes de automóveis de passageiros a GNV só podem esperar uma demanda crescente, porque o número de postos de gasolina também aumentará. Ninguém pode se preocupar com a extinção do motor de combustão, muitos fornecedores já estão atormentados por perspectivas sombrias no futuro. O Seat Arona com um motor a gás natural tem vantagens inegáveis de emissão e custo em rotas de curto e médio curso, mas perde em comparação aos motores a gás de maior volume quando se trata de longas distâncias.
Data Seat Arona 1.0 TGI
Comprimento x Largura x Altura (m): 4,14 x 1,78 x 1,55
Distância entre eixos (m): 2,57
Motor: motor a gasolina R3, 999 ccm, turbo, injeção direta
Potência: 66 kW / 90 hp a 4500-5500 rpm
Torque máximo: 160 Nm a 1800–3800 rpm
Velocidade máxima: 172 km / h
Aceleração 0 para 100 km / h: 13,2 seg.
Volume do tanque CNG: 13,8 kg
Volume do tanque de gasolina: 9 L.
Consumo médio de WLTP: 4,1 kg
Consumo de teste: 4,6 kg
Classe de eficiência: A
Emissões de CO2: 109 g / km (Euro 6)
Peso vazio / carga útil: min. 1308 kg / 402 kg
Volume de inicialização: 280-1162 litros
Trópico: 10,6 m
Preço base: 22 320 euros
Preço do carro de teste: 27 674 Euro