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Thomas Gigold estava dirigindo o Audi A6 Avant 2.0 TDI. Como a caminhonete de 177 hp se provou na vida familiar cotidiana com três filhos - nosso teste revela:
"O departamento de design de fotocópias da Audi tirou outro modelo de um chapéu. O Audi A6 é […] bastante chato de se ver”, está na (até agora apenas) revista alemã TOP GEAR, na capitânia da família Audis.
E o que o editor sem nome - o Deus da Audi esticando sua mão absoluta sobre ele - tinha na página 166 impressa no jornal eternamente paciente basicamente descreve meu único problema real com o Audi A6 Avant logo no início deste teste.
Este carro é um prazer - especialmente se você gosta de tecnologia e está procurando uma combinação surpreendentemente boa. Se não houvesse isso - e aqui está outra vez: vestido chato.
Claro ... design. Quando o Avant alongado fica na sua frente depois de uma semana de "observação" - nas rodas de alumínio de 19 ″, agachado na estrada com a suspensão rebaixada, as saliências curtas e a linha quase parecida com um coupé - você perdoa os designers da Audi quase a relativa falta de imaginação na frente. Isso dificilmente distingue o A6 de seus irmãos A4 e A5 ou mesmo do A7 grande (semelhante à plataforma). Se não fossem os olhos atraídos das luzes diurnas LED, que se tornaram cada vez mais delicadas nos últimos anos, pelas quais você ainda pode reconhecer as diferentes classes.
Mas quem se importa com os externos? A pequena aparência diferenciadora obviamente não é uma barreira de vendas para o Ingolstadt. O Audi A6 é um best-seller - com o BMW 5er na classe média alta, competindo cara a cara pela coroa de vendas.
E depois dos quilômetros de teste do 1287,4, você entende o porquê. Porque o A6 Avant é um carro completamente bem sucedido. Com pequenas deduções na nota-B.
A6 Avant: o vício do estilo de vida
Mas vamos falar sobre o exterior novamente por um momento. Por mais chata que seja a frente unida da Ingolstadt, tão habilmente encenou a retaguarda. Porque na vista lateral, o Avant consegue realmente transmitir uma esportividade que faz duvidar do volume do tronco e das propriedades do transportador de carga. Apenas uma olhada nos dados técnicos revela que o Audi engoliu até cinco litros a mais no porta-malas do que a traseira relativamente grande do BMW 5er. Trazer essa silhueta já é uma proeza do designer. Claro: medido em caixas, a traseira um pouco mais íngreme do BMW provavelmente acomodará um pouco mais, mas faltou durante os dias de teste a possibilidade de comparação direta para a prova desta tese.
Por mais que se possa chamar o Avant de uma vibe de estilo de vida devido à sua linha de teto e sua clientela preferida de negócios, no final, é uma combinação convincente. Os bancos traseiros podem ser facilmente rebatidos, a porta traseira é grande o suficiente, os sistemas de segurança são bem considerados. Aqui está o Audi realmente sem nudez.
Quatro passageiros são bem-vindos, cinco não precisam ser
Diz-se sobre os alemães que eles gostam de procurar o cabelo na sopa. E por melhor que o Audi possa ser barbeado - um, dois cabelos caem no tribunal depois de tudo.
Um desses cabelos é o quinto assento, ou seja, só pode ser usado no papel. O banco traseiro do meio não é realmente adequado para sentar. Muito forte, tem o formato de uma separação entre os dois assentos externos. Após os quilômetros de KmUMX, ele gemeu até o piloto de testes da 130, com a dureza, a má formação das costas e o apoio lateral inexistente. Além disso, o túnel central é extraordinariamente alto, o que exige joelhos articulados para se sentar.
Obviamente, em tempos de crianças estatisticamente 1,3 devem ser perguntadas por família: quando você precisa de cinco cadeiras? Por outro lado, há muitas famílias que compram uma minivan com um filho porque "gostam de levar a avó ou a namorada com eles".
O fato é que o quinto assento na parte traseira permanece no papel, mas morre com mais e mais veículos - o A6 Avant não é a exceção aqui, mas a regra. Enquanto a geração Baby Boomers ainda com quatro ou cinco anos de bagagem no VW Beetle escalou os Alpes, a geração Y para a viagem, mas por favor use um T5 totalmente equipado - mesmo que uma combinação seja teoricamente suficiente. No entanto, o A6 Avant pode acomodar facilmente cinco pessoas, se uma delas não for tão confortável quanto as demais.
Premium é que, se você não gosta de sair
Se você ficar com quatro passageiros, "confortável" para o Audi A6 Avant é o vocabulário correto a ser usado.
Nos quatro assentos moldados prevalece a melhor atmosfera do sofá. Você se senta incrivelmente confortável em assentos bem formados. À frente, o túnel central alto contribui para o fato de suspeitarmos do suposto assento mais próximo da estrada do que realmente é. Isso agrada. As opções de ajuste para assentos, clima de quatro zonas e assentos aquecidos (dianteiros) e para o próprio veículo também são variadas. Somente as configurações de dinâmica de direção do Audi subjetivamente não se sentem tão drásticas no desempenho do carro quanto no sistema comparável do concorrente BMW. Cego, era difícil até para passageiros sentimentais dizer se o ajuste esportivo básico da suspensão agora está em "Comfort" ou "Dynamic". No lado positivo, se você ajustar o veículo uma vez, a atitude permanecerá até você alterá-lo. Na BMW, no entanto, o carro se redefine para a configuração padrão após cada movimentação. Acontece que o Audi quase sempre funcionou no modo "Dinâmico" mais esportivo durante todo o período de teste. No final do dia, ele descarregou 8,4 litros de diesel por quilômetro 100 nas linhas - tendo em vista a capacidade cúbica 1.968, cerca de 300 quilômetros de percurso livre na rodovia, misturados com a participação igualmente alta da 120 km / h e os quilômetros restantes em áreas urbanas perfeitamente aceitáveis valor. Graças ao tanque grande - que, pelo preço atual, pelo menos o 100 Euro engoliu quando vazio - domina o A6 Avant, mesmo assim, a cerca de quilômetros do 900.
A reivindicação premium da Audi é inspirada como motorista, especialmente no interior. E para isso o A6 nem precisa se mexer. E é claro que essa é sua principal competência.
Para aeronaves de longo curso, faça o Audi além do - com estilo de direção moderado - baixo consumo de litros 6 por quilômetro 100, especialmente seus sistemas de assistência.
Condução fácil com todos os tipos de ajuda da Audi
Agora, o entusiasta do setor automotivo pode discutir sobre os sistemas de assistência, mas o fato de reduzir o risco de acidentes e o estresse ao volante é irrefutável. O Audi apoia o motorista na direção, na frenagem, na pista, na velocidade ... Deixe a avaliação de se todos esses sistemas são geralmente mais ou menos prejudiciais ao prazer de dirigir - o Audi pode convencer com todos esses truques.
Há uma mudança perceptível, dependente da velocidade, no comportamento da direção, que requer menos ou mais força para o ângulo da direção, dependendo da velocidade. Há também o controle de cruzeiro agora quase obrigatório, infelizmente sem espaçadores. Existe o reconhecimento de sinal de trânsito. Existem os espelhos internos e externos que escurecem automaticamente. E existe o Assistente do ângulo da morte. Para encontrar tudo na lista de sobretaxas - que tem nosso carro de teste da rede 34.327,73 Euro, basta corrigir o valor do 56.180,66 Euro subiu. O recurso mais caro: a navegação MMI plus com o MMI touch. Afinal, o 2.941,18 Euro net Audi pode custar o equipamento de navegação.
Quais desses sistemas são necessários no final? Nenhum. E todo mundo. Porque, além do típico para a Audi, quase acima da média de bom acabamento no interior, são eles que fazem o A6 Avant obter lucro real.
A propósito, se você realmente deseja impressionar outros viajantes, pode solicitar o Audi com um assistente de estacionamento, incluindo o Surround View (983,19 Euro net). Ele não apenas mostra o carro e seus arredores durante a visão do pássaro. Ele manobra com segurança o navio da família, com cinco metros de comprimento, até mesmo nos menores espaços de estacionamento, nos quais todos os passageiros e transeuntes apenas fecham os olhos e enviam orações pela integridade do veículo. O assistente não apenas tira o trabalho, mas impressiona os outros seres humanos de maneira sustentável.
Usina de Ingolstadt
O forte turbo diesel 177 PS mostra toda a velocidade forte e trabalhadora. Sozinho: a partir da marca de velocidade de 180 km / h, a potência da unidade está diminuindo. O caminho para a 210 km / h se torna difícil. O fim está em 222 km / h. Apesar do rastreamento misterioso e alguns ruídos de vento, o espaço de vida além do 180 km / h não é o paraíso para o diesel "pequeno". Sem consciência de culpa, ele deixa a área para seus irmãos mais fortes - o 3.0 TDI e o orgulho da família, o próximo Audi RS6 Avant.
No entanto, a unidade não deve ser subestimada, o que é do próprio controle de tração, no entanto, provavelmente uma ou outra vez ainda. Isso realmente não podia convencer: nas ruas encharcadas de chuva do verão alemão 2013, o poderoso TDI provocou o pedal do Audis várias vezes quando provocou um chute menos sensível no acelerador tão poderoso que as rodas dianteiras sucumbiram aos medidores de Newton 380 e várias voltas para nada na pista virou.
Caso contrário, o Audi A6 Avant não apenas transmite uma sensação de segurança na vida cotidiana, mas também de segurança. Os sistemas de assistência e, acima de tudo, o manuseio completo do Audi contribuem para isso.
Audi A6 Avant: Convencendo todo o caminho
No final do extenso teste, o Audi A6 Avant nos deixou uma excelente impressão geral, que atende absolutamente à reivindicação de prêmio de Ingolstadt. Existem apenas algumas pequenas coisas que se destacam no final, mas na verdade não podem manchar a impressão positiva. Mas apresentou a perua do Bayern muito bem. E depois de sete dias, você tem pavor de poder diferenciar repentinamente os diferentes modelos da Audi no espelho retrovisor ... Mais uma vez, menos um preconceito. Muito ruim.