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Após quatro anos, a Audi está discretamente trazendo seu carro-chefe A8 para a melhor forma, com alguns Retoques à frente e atrás, um interior ainda mais elegante e até 40 sistemas de assistência. Ao mesmo tempo, a revisão também anuncia o fim: é provavelmente o último Audi de luxo com motores de combustão sob o capô.
Um carro como um restaurante cinco estrelas onde o menu oferece apenas o melhor. O ambiente perfeito é envolto em couro agradável e os melhores materiais. Especialmente na versão com distância entre eixos longa, 3,12 metros garantem relaxamento nas cadeiras maca traseiras. O motorista de plantão no posto de comando do Audi A8 Os híbridos plug-in são mestres em tecnologia sofisticada e podem contar com até 40 assistentes eletrônicos, todos de última geração. Puro luxo, a última versão do carro-chefe de Ingolstadt está entrando em regiões onde um Rolls Royce vem à vista. No entanto, ainda sem preço, o A8 começa em pouco menos de 98.000 euros.
Chegou opticamente em 2022
Claro, os outros dois gigantes do trio nobre alemão, o Mercedes S-class e o BMW sete, também têm muito a oferecer. Após o novo grande Swabia e o rejuvenescimento de Munique, havia uma necessidade de ação para a Audi. O revestimento de alumínio do A8 foi sutilmente atualizado, os designers dedicaram seu bom trabalho acima de tudo à face do radiador e à famosa grade. O chamado quadro único, o identificador Audi ao lado dos quatro anéis, tornou-se mais amplo.
A grade é adornada com ângulos cromados que se tornam mais largos em direção ao topo. As saídas de ar nas laterais são mais eretas, os faróis são visualmente mais proeminentes. Graças à nova arquitetura da grade, a aparência frontal parece mais poderosa e, em alguns olhos, certamente mais ostensiva. A resposta da Audi às grelhas de refrigeração BMW cada vez maiores e mais volumosas e aos gostos asiáticos.
Ao caminhar, a vista lateral revela uma dobra inferior entre as rodas, que cai ligeiramente para a frente e, assim, alonga visualmente o A8. Uma faixa cromada reta abaixo das portas completa o quadro geral. Por último, mas não menos importante, uma traseira que também foi levemente retocada com uma faixa contínua de luzes, que desta vez enfatiza a largura.
Obras elétricas
Encontramos coisas bem conhecidas sob o capô: um diesel e três motores a gasolina, incluindo o carro esportivo de luxo S 8 com seus quatro litros de oito cilindros, bi-turbo e potentes 420 kW/571 cv. Em nosso plug-in de teste da Audi, por outro lado, as coisas também são elétricas. Pelo menos temporariamente. Além do familiar motor a gasolina de seis cilindros e três litros com 250 kW/340 cv, um motor elétrico garante uma potência do sistema de 340 kW/462 cv e uma autonomia elétrica de até 60 quilômetros.
Em teoria, pelo menos. Para um test drive, a bateria de 17,9 kWh é totalmente carregada na tomada e leva você pelo tráfego da cidade de Munique ao longo do famoso Mittlerer Ring. O tacômetro ocupa um motor a gasolina aposentado e só se move brevemente ao acelerar quando um semáforo amarelo ameaça ficar vermelho em breve. Quando a autoestrada finalmente abre o caminho para fora da cidade, ainda há energia para mais quase 50 quilômetros de viagem com emissão zero.
Depois de algum tempo com um limite de velocidade de 80, o sinal branco com a linha horizontal preta é a bandeira de partida. Agora o Audi poderia galopar, o que obviamente não faria justiça ao propósito do sistema plug-in. Porque quando o pedal direito é pressionado, o alcance derrete como sorvete na praia. Na velocidade recomendada, o visor faz uma contagem regressiva significativa, mas depois de bons 20 quilômetros ainda restam 22 quilômetros de alcance na entrada de Starnberg. O computador de bordo, que regula a interação entre os dois corações, é o responsável por isso.
A bateria carrega durante a condução graças ao potente motor a gasolina
Para fazer isso, ele usa os dados de navegação quando uma rota está ativa. A eletrônica sempre tenta calcular de tal forma que dentro de áreas construídas é possível dirigir em grande parte eletricamente. Para isso, a bateria é recarregada durante a condução com a abundante potência do motor de combustão, mesmo que isso aumente um pouco o consumo de combustível. Como outros de seu tipo, o sistema Audi destina-se a ajudar a aliviar a poluição do ar onde as pessoas vivem.
Isso não significa que um veículo grande e pesado como um A8 seja um carro ecologicamente correto, especialmente quando se trata de viagens de longa distância. Mas passeios diários de baixa emissão no tráfego da cidade são bem possíveis se o motorista ou o proprietário não apenas olhar para os subsídios do governo, mas também usar a tecnologia complexa. Este é o caso de todos os híbridos plug-in. Cerca de metade de todos os compradores do A8 que agora foi substituído optaram pela bateria recarregável, os restantes pela diesel.
A experiência de condução no novo A8 não revela surpresas, pois a tecnologia permaneceu praticamente a mesma. Ainda há esse sentimento de soberania em todas as áreas, operação perfeita, conforto excepcional - também graças às bênçãos dos assistentes. A última versão da tecnologia LED Matrix oferece uma “luz de pista e orientação” que produz uma espécie de tapete de luz, especialmente em viagens longas, que transforma sua própria pista no lado ensolarado da vida na auto-estrada. Útil especialmente em canteiros de obras confusos com marcações esparsas.
Assistente de curva para luxo extra
Por um custo extra, um chassi "preditivo" também reconhece solavancos na estrada e prepara a suspensão eletrônica e o amortecimento para batidas e solavancos iminentes, que são então especificamente combatidos com um motor elétrico por roda. No modo "confort+", outra ajuda entra em ação: nas curvas entre 80 e 130 km/h, a parte externa do A8 é levemente elevada, enquanto a outra é abaixada. O efeito é que ao dirigir rapidamente em estradas rurais, o rolamento da carroceria do carro de quase 2,4 toneladas é quase imperceptível.
A lista oficial de preços e equipamentos para o Audi A8 tem 130 páginas, incluindo as muitas fotos bonitas, com apenas algumas das coisas realmente boas sendo padrão. Nosso híbrido plug-in de longa distância entre eixos está disponível a partir de 112.450 euros. Um A8 e-tron, ou seja, um modelo puramente elétrico, não está (mais) planejado. Afinal, a Audi está atualmente desenvolvendo o Grandsphere de tamanho semelhante. Provavelmente não substituirá o A8 em cerca de três anos, mas pode muito bem colocá-lo de lado.
Especificações técnicas
Sedan de luxo de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 5,33 metros, largura: 1,96 metros (com retrovisores externos: 2,13 metros), altura: 1,49 metros, distância entre eixos: 3,13 metros, volume do porta-malas: 505 litros
Motor a gasolina de seis cilindros de 3,0 litros (250 kW/340 cv) combinado com um motor elétrico, potência do sistema 340 kW/462 cv, torque máximo do sistema: 700 Nm, bateria de íons de lítio 17,9 kWh, tração nas quatro rodas, oito velocidade automática, 0 -100 km/h: 4,9 s, Vmax: 250 km/h (limitado), consumo padrão (WLTP): 2,0 litros/100 km, emissões de CO2: 45-49 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d -ISC-FCM, classe de eficiência: A+++, Preço: a partir de 112.450 euros (curta distância entre eixos: 108.950 euros)
Outros motores:
Audi A8 50 TDI quattro: 3,0 litros a diesel de seis cilindros; 210 kW/286 cv, torque máximo: 600 Nm, tração integral, automática de oito velocidades, 0-100 km/h: 5,9 s, Vmáx: 250 km/h, consumo padrão (WLTP): 6,5 - 6,7 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 170 - 176 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d-ISC-FCM, classe de eficiência: B, Preço: a partir de 97.800 euros (distância entre eixos longa: 101.300 euros)
Audi A 8 55 TFSI quattro: motor a gasolina de seis cilindros e 3,0 litros; 250 kW/340 cv, torque máximo: 500 Nm, tração nas quatro rodas, automático de oito velocidades, 0-100 km/h: 5,7 s, Vmáx: 250 km/h, consumo padrão (WLTP): 8,1 - 8,3 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 186-191 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d-ISC-FCM, classe de eficiência: C, Preço: a partir de 99.500 euros (distância entre eixos longa: 103.000 euros)
Audi A 8 60 TFSI quattro: motor a gasolina de 4,0 litros e oito cilindros; 338 kW/460 cv, torque máximo: 660 Nm, tração integral, automática de oito velocidades, 0-100 km/h: 4,4 s, Vmáx: 250 km/h, consumo padrão (WLTP): 10,7 - 10,8 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 145-247 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d-ISC-FCM, classe de eficiência: E, Preço: a partir de 120.500 euros (longa distância entre eixos 124.000 euros)
Audi S 8 TFSI quattro: motor a gasolina de 4,0 litros de oito cilindros, sistema híbrido leve, 420 kW/571 cv, torque máximo: 800 Nm, tração integral, automática de oito velocidades, 0-100 km/h: 3,8 s , Vmax: 250 km/h, consumo padrão (WLTP) 10,7 - 10,8 litros/100 quilômetros, emissões de CO2: 145-246 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d-ISC-FCM, classe de eficiência: E, Preço: a partir de 144.800 euros
em breve
Porquê: porque é um dos melhores carros alemães
Porque não: porque os motores de combustão foram abandonados há muito tempo
O que mais: claro os outros dois – Mercedes S-Class ou BMW Série 7
Quando ele vem? em março