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Com a primeira geração do Audi TT, a Audi alcançou algo que, em retrospecto, pode ser reconhecido como uma conquista especial. O primeiro TT tornou-se um embaixador especial da marca Audi. E olhando para trás é o único naquele tempo TT um ícone de estilo tornar-se. As reações dos clientes ao - são inesquecíveis naquele momento com certeza - o golfe mais bonito. O interior ganhou bicos de ventilação redondos formadores de personagem, no veículo conceito do TT conversível que foi apresentado posteriormente, couro marrom com costuras grossas de luvas de beisebol esticadas sobre os bancos. O interior foi completamente redesenhado, muito diferente da imagem de boné dos modelos Audi anteriores. No entanto, sob a chapa, havia muita tecnologia Golf da empresa-mãe Volkswagen. No entanto, isso não impediu o sucesso do primeiro TT. Pelo contrário. O fato de um veículo com tecnologia testada e comprovada de produção em grande escala ter sido recebido sob a estrutura chique deveria ter trazido aos showrooms da Audi pessoas que realmente gostavam do chique italiano e francês quando se tratava de design, mas nunca queriam mais aventura quando isso veio para a tecnologia do que um VW Golf pode oferecer.
A Audi apresentou agora a terceira geração TT (8S) no Salão Automóvel de Genebra.
Mesmo com a segunda geração, a Audi havia usado muito menos nos módulos Golf do que no primeiro modelo. Agora, com a terceira geração, você basicamente compartilha apenas o mesmo conjunto de construção (MQB). O TT é um compacto esportivo, ele quer ser entendido como o irmão mais novo do R8. Não como golfe em um traje de jogging apertado. Foi o que os técnicos da Audi fizeram.
Curto saltou
O salto do design da segunda geração para o novo TT acabou assustadoramente pequeno. Se compararmos os saltos quânticos da primeira geração ou a transformação do TT arredondado para o TT de ponta afiada da segunda geração, a terceira geração será apenas um estágio evolutivo moderado.
Mais esportivo, digital, mais claro
A Audi se concentrou no desenvolvimento da última geração para uma evolução completa da linguagem de design externa, mas uma mudança revolucionária no interior. O novo TT obteve como o primeiro representante de sua classe, um grande display TFT como substituto do cockpit. Portanto, enquanto as linhas externas foram puxadas suavemente, procurou-se o interior da grande mudança digital.
O novo cockpit
A substituição dos instrumentos redondos clássicos tornou-se 12.3 polegadas em tamanho e exibe o conteúdo em uma área de 1440 por pixels 540. Para que os ponteiros virtuais passem suavemente pelas escalas igualmente virtuais, o visor trabalha com uma taxa de atualização de 60 Hz (~ fps). A base técnica é um chip Nvidia da série Tegra 3. As palavras não podem descrever adequadamente o quão bonito era o novo design do cockpit.
Aqui estão as primeiras fotos do novo cockpit do Audi TT:
O Navi grande inclui a visualização dos dados do Google Streetview. Isso permite que a navegação seja projetada naturalmente. À esquerda, o tacômetro virtual, à direita, o velocímetro. Para os dois instrumentos redondos, informações adicionais podem ser exibidas no meio. A mesma exibição, em vez do conteúdo do Street View, agora mostra informações sobre a mídia atualmente sendo reproduzida. A tela de navegação (visualização lateral) é ampliada. O tacômetro e o tacômetro são exibidos nas bordas externas em pequena escala. A exibição padrão para a seleção do menu. Como sempre, os botões do volante selecionam entre os submenus do novo cockpit. Da mesma forma, a exibição do Google Streetview na exibição multimídia pode ser maximizada. Ao inserir os dados, o visor também pode ser usado multifuncionalmente. Hoje, porém, as palavras-chave são suficientes em comparação com o passado. O sistema procura essas palavras-chave na navegação e no catálogo de endereços e exibe as alternativas possíveis. Com isso, a Audi está assumindo o sistema de busca do Google no carro.
Arrumado, factual, claro.
Além do novo conceito de display bem na frente do nariz do motorista, a Audi também começou a arrumar o interior. Mesmo na terceira geração, o TT possui saídas de ar redondas, mas não possui mais unidade de controle de ar condicionado própria. Para isso, agora existem reguladores com pequenos displays de LCD nos bicos de ventilação. Enquanto o controlador do meio determina a temperatura, os outros dois mudam a intensidade do ventilador ou a distribuição de ar fresco no veículo.
Com a remoção da operação de ar condicionado nos bicos de ventilação e a omissão de seu próprio visor de navegação no console central, o passageiro é privado de seus brinquedos no TT. Um fato que você provavelmente não tinha até agora na tela.
“Querido, por favor, programe o sistema de navegação” ou “Por favor, procure a música fulano de tal” são frases que não serão mais ouvidas dentro do novo TT no futuro. O grande display no cockpit assume todas as funções que antes eram acessíveis aos passageiros da primeira fila e limita severamente o uso pelo passageiro da frente. Como isso funciona na vida cotidiana? O passageiro agora está entediado? O passageiro dianteiro pode percorrer a coleção de músicas e também ver algo no display e se isso distrai o motorista quando o passageiro dianteiro trabalha no display? Perguntas que só podem ser respondidas num primeiro test drive.
A rodada agora é angular
O novo TT ganhou uma pele externa com contornos ainda mais nítidos. A grade parece ainda mais dominante, a forma hexagonal foi mais enfatizada, as soleiras ganharam uma nova forma, os faróis se tornaram mais estreitos, o pára-choques se tornou mais masculino - mas, em geral, o TT continua sendo um Audi em seu design tecnológico.
Ele parece esticado, devido às projeções mais curtas. A distância entre eixos cresceu um pouco nos medidores 2.51. A curva traseira do teto do cupê dome ganhou uma nova aresta e permite que o TT atue principalmente com facadas na diagonal.
Sob o capô
Foi o primeiro TT ainda com um cilindro de seis cilindros, agora com apenas quatro cilindros embaixo do capô de alumínio. Turbocompressor e injeção direta, os motores se assemelham como gêmeos idênticos. A entrada será o TDI forte 184 PS, o topo assume agora o TTS a gasolina de alto turbo 310 PS.
O TT mais forte, o TTS abençoado com o 380 Nm, quer acelerar a velocidade 100 km / h em 4.7 segundos.
O novo Audi TT parece um “velho amigo” – mas se você olhar por dentro e por baixo do capô encontrará muitos detalhes novos. Acima de tudo, o cockpit moderno. Porém, resta saber se isso será suficiente para continuar a posicionar o TT como o atleta mais atraente do segmento compacto.
O fato de a Audi ter salvado uma tampa de combustível e o motivo de não usar a tampa de rosca sob a roda, tradicionalmente feita de aba de enchimento de alumínio com a proximidade do automobilismo em Le Mans - é melhor ficar calado sobre isso ...
… Mais sobre o novo TT, sobre a tecnologia, se ele pode convencer na estrada e, acima de tudo, como usar o novo cockpit na vida cotidiana, ainda este ano…
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