Audi por enquanto, acende a última etapa dos fogos de artifício TT e agora apresenta aos fãs do pequeno atleta a versão RS (de 66.400 euros). Agora ele vem com 294 kW / 400 PS e está nesse nível no nível dos carros esportivos sérios. Os chineses, que são calibrados principalmente para SUVs, também estão ganhando cada vez mais apetite por carros esportivos, então a estréia em Pequim é uma mudança bem-vinda na tradicional feira comercial de SUV na capital.
Conceitualmente, tudo permanece como estava: sem deslocamento ou encolhimento do cilindro. Um homem de cinco litros e 2,5 litros ainda trabalha sob o capô, mas os engenheiros trabalharam corretamente. Usando o alumínio no cárter, por exemplo, e otimizando outros componentes, os técnicos conseguiram reduzir o peso do motor em 26 kg, o que não apenas acomoda o consumo de combustível, mas também melhora as habilidades dinâmicas do TT.
E é claro que são importantes com o RS. Audi coloca o sprint padrão em um máximo de 3,9 segundos para o roadster e até 3,7 segundos para o coupé. A velocidade máxima é de 280 km / h na folha de dados com a marca correspondente na lista de preços, caso contrário, permanece em 250 coisas. Para causar também uma boa impressão, o motor a gasolina com injeção direta e indireta emite seus gases de escapamento por meio de uma válvula de escape - um botão de som está disponível gratuitamente para todos os modelos.
A caixa de engrenagens de sete estágios e embreagem dupla, que deve processar um torque máximo de 480 Nm e conduzir aos dois eixos, também é obrigatória. Se desejar, a empresa sediada em Ingolstadt pode fornecer amortecedores variáveis e discos de freio em cerâmica para atender às demandas de direção ainda mais altas.
Um carro para os amantes do eufemismo ainda não é o TT mais forte. Assim, você pode reconhecê-lo rapidamente pelo spoiler fixo, que - você pode argumentar sobre a ótica - agora aumenta a força descendente e, portanto, melhora a estabilidade de direção. Os tubos de escape ovais típicos também são definidos da maneira antiga do RS.
A era da eletrônica começou lá dentro, assim como os modelos mais fracos. Adeus placar mecânico - existe uma área TFT contínua com uma ampla gama de áreas temáticas configuráveis. Como motorista, você pode trazer o roteiro eletrônico diante de seus olhos, o que deve aumentar a conscientização sobre a estrada. Obviamente, os técnicos criaram algo especial para a variante RS e também permitem que parâmetros como torque, forças G ou pressão dos pneus sejam exibidos.
Com o Audi Connect, o acelerado TT fica online para obter informações como o tempo atual ou notícias da Internet. Um ponto de acesso WLAN, disponível mediante solicitação, mantém os passageiros conectados - e, claro, há a opção de espelhar o conteúdo do telefone celular na chamada cabine virtual. Os técnicos da Audi usaram um certo truque para a facilidade viva-voz da edição aberta e colocaram os microfones correspondentes nos cintos. Os primeiros testes de direção terão então que provar se você ainda pode fazer chamadas telefônicas confortavelmente sob o rugido do motor e do vento.