Desde 2012, a marca francesa também tem um SUV da moda em sua gama com o Doppelwinkel. O C4 Aircross batizado de off-road leve, no entanto, não é um descendente completamente francês. Semelhante ao Citroën C-Crosser, o novo e claro SUV é baseado em um já estabelecido SUV de origem japonesa.
Citroen C4 Aircross
A base consistentemente sólida e positivamente avaliada para a estrada de terra francesa vem da Mitsubishi e é vendida sob o nome de ASX. Pessoalmente, não sou um fã de projetos de engenharia de emblemas, mas no caso do Citroën, minha alegria recém-descoberta com os veículos do Grupo PSA e minha experiência com eles desempenham um papel aqui Mitsubishi ASX um - e no final só posso dizer: Sim, porque não?
A Citroën oferece este híbrido da cultura automotiva japonesa e francesa em três variantes de motor e nesta recomendação de compra (Aliás, uma nova categoria aqui no blog!) Quero contar à minha mostarda sobre as variantes e a variante de equipamento mais sensata:
Você também precisa diferenciar se deseja um SUV com tração nas quatro rodas ou se a tração dianteira padrão é suficiente na vida cotidiana. Se você está satisfeito com a tração dianteira porque dificilmente sai das estradas pavimentadas no dia a dia e se dirige apenas uma vez em um caminho na floresta - então surge a questão da motorização e três respostas podem ser encontradas:
1). O 1.6 2WD C4 Aircross Stop & Start
A seleção no C117 Aircross começa com 1.6 cv de um motor 4 litros a gasolina de quatro cilindros. O preço base de 23.690€ para a linha de equipamentos básicos “Attraction” também é bastante atrativo, mas saiba que o C4 Aircross só tem uma motorização muito modesta com o pequeno motor básico a gasolina. O consumo combinado é de 5,9 litros aos 100 km - sem significar qualquer prejuízo para o C4 Aircross, considero este consumo completamente irrealista!
2. e 3.) Os dois C4 Aircross a diesel com tração dianteira
O diesel “pequeno” de 84 kW ou 114 cv e o diesel grande de 150 cv. O pequeno diesel de 114 cv está disponível em 2 variantes de equipamento (abordarei estas abaixo) - como a Atracção no início por 25.990€ e como a Tendance, que é agora a linha de três equipamentos, ao preço de 27.790€. Em contraste com o “pequeno” motor a gasolina, os motores diesel estão sempre equipados com uma caixa de 6 velocidades; o motor a gasolina básico circula na vida quotidiana com uma caixa de cinco velocidades. A diferença de origem dos dois motores diesel deve ser mencionada. O HDI 115 vem da controladora PSA, enquanto o HDI 150 HP é um desenvolvimento da Mitsubishi e é um dos motores mais vendidos.
No que diz respeito à motorização, a recomendação de compra clara é o HDI 150. O motor diesel de 150 cv com raízes Mitsubishi não é apenas 36 cv mais potente, mas também um verdadeiro touro com 300 Nm de 2.000 a 3.000 rotações. O “melhor” sempre foi inimigo do “bom” e por isso o - em princípio muito equilibrado - motor HDI 115 PSA tem que admitir a derrota para o diesel Mitsubishi mais potente, mas dificilmente mais sedento (+0,8l)!
Tração nas rodas dianteiras ou nas quatro rodas?
É algo como a “questão crucial” em todo o setor de SUVs compactos. O design da tração integral do C4 Aircross vem diretamente da Mitsubishi e pode ser ativado e ajustado por meio de um interruptor rotativo. O 4WD Aircross também pode funcionar como um SUV puro com tração dianteira para economizar combustível - o que, claro, contradiz a ideia de tração nas quatro rodas, na minha opinião.
No modo 4WD automático, o C4 Aircross dirige como um veículo de tração nas quatro rodas com pelo menos 2% de potência no eixo traseiro. Isso significa: normalmente há muita potência no eixo dianteiro, mas sempre com um leve torque de tração no eixo traseiro. No caso de estradas escorregadias, o sistema pode enviar automaticamente até 50% da potência disponível para o eixo traseiro. Isso é feito de forma totalmente variável, entre 2% e 50% e sem qualquer ação por parte do motorista.
No modo 4WD Lock, pelo menos 50% da potência vai para o eixo traseiro e um máximo de 65%. Com esta configuração, o C4 Aircross torna-se muito mais ágil fora de estrada - e se você está se perguntando por que o C4 Aircross e o ASX 4WD nem sempre dirigem assim - sim, eu também me pergunto. Porque com os motores diesel econômicos, as economias marginais no modo automático 2WD e 4WD não são realmente importantes. Além disso, na minha opinião, o diagrama no site da Citroën está errado - porque lá se fala de 2% - 70% de distribuição de energia em modo de bloqueio 4WD. Mas, como presumo que a Citroën não mudou a tração integral - esta afirmação deve estar errada!
Na minha opinião, um SUV definitivamente deve ser entregue com tração nas quatro rodas, pelo menos para não provocar comentários zombeteiros dos vizinhos se você ficar preso com seu SUV alto em uma ladeira lisa no inverno como o vizinho com seu carro compacto padrão.
Eu também recomendo que aqueles que satisfizeram seu instinto de jogo com a chave rotativa, a configuração de 4WD Lock - no caso do ASX, a carga é muito mais dinâmica em estradas sinuosas. Não deveria ser diferente com o C4 Aircross!
Portanto: Recomendação muito clara até este ponto: HDI 150 4WD
Mas quanto custa o custo extra para esta instalação do sorriso de inverno? No caso do diesel pequeno com 114 cv, você paga uma sobretaxa de € 2.000 - para o HDI 150 recomendado, a sobretaxa é igualmente administrável e também é de € 2.000.
Agora que está claro qual motor (o diesel de 150 CV) e qual acionamento (o 4WD), surge a pergunta Pergunte sobre o equipamento.
As opções de equipamento em resumo:
Enquanto o “diesel pequeno” está disponível numa versão básica denominada “Attraction” e numa versão média “Tendance”, o diesel de 150 cv na versão com tração integral está disponível apenas na versão “Tendance” e na linha de equipamentos particularmente exclusiva: “Exclusivo” (Trocadilho! Atenção!).
A principal diferença entre as duas linhas de equipamentos é:
- luz Xenon
- Keyless Go
- Jantes em polegadas 18
- vidros coloridos na parte de trás
na versão exclusiva.
Os detalhes de equipamentos mais importantes como ABS, ESP e ASR têm todos C4 Aircross a bordo, além de banco do motorista regulável em altura e sempre com auto-rádio compatível com MP3 e ar condicionado. Também sempre em série: airbags Zig (incluindo airbags de joelho para o motorista) e um sistema start & stop do motor.
No final, a decisão por uma linha de equipamentos resume-se a um simples detalhe: a luz de xénon, porque este, na minha opinião, detalhe de segurança extremamente importante não pode ser encomendado por boas palavras ou por um custo adicional. Somente no “Equipamento Exclusivo” há luz de xenônio a bordo.
Depois de mais de 1.000 palavras escritas, agora a recomendação clara:
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Citroën C4 Aircross HDI 150 2wd Exclusivo a € 31.790 para quem não tem medo de se envergonhar numa montanha escorregadia em frente ao seu vizinho
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Citroën C4 Aircross HDI 150 4wd Exclusivo por € 33.790 para aqueles que levam a sério a compra de um SUV compacto e versátil!
Este vídeo do YouTube mostra o que o tração nas quatro rodas traz para você:
