O tráfego motorizado de entregas tornou-se um problema permanente em muitas cidades alemãs. Uma solução é o retorno da bicicleta de carga. Na IAA Commercial Vehicles, uma série de cargas inovadoras estará em exibição, o que revolucionará o transporte urbano em um futuro próximo.
Em face das cidades congestionadas, da crise climática e da proibição do diesel, as empresas de logística buscam alternativas, especialmente no que diz respeito à "última milha". Conduzir pequenos pacotes de porta em porta com grandes transportadores - isso não é inteligente. Mas mini-robôs ou drones permanecem por enquanto ainda música futura. Uma alternativa muito mais concreta são as Cargobikes, que não apenas fazem carreira como substituto dos carros das grandes cidades, mas também motivam as empresas de transporte a pensar novamente. No momento, a UPS, a DHL e muitos outros estão testando o desempenho das bicicletas de carga, que os especialistas acreditam que podem substituir uma van na configuração certa. Particularmente promissora é a construção de centros de microdistribuição, a partir dos quais os galpões de carga se aglomeram com contêineres intercambiáveis pré-fabricados e, assim, fornecem aos clientes nas imediações sem emissões.
As bicicletas de carga não são de forma alguma novas. Antes da Segunda Guerra Mundial, eles eram em muitas cidades até meios de transporte comuns, que, no entanto, foram deslocados pelo automóvel. Além de uma mudança de mentalidade, o progresso técnico decisivo alimentou seu renascimento: graças à moderna tecnologia de e-bike, as bicicletas de carga e seus motoristas são significativamente mais eficientes do que as contrapartes convencionais. Atualmente, existem mais de cargobikes pesadas 100, projetadas para mais do que a carga de um quilograma do 200. Sem o motor, nada funciona.
A revolução da bicicleta elétrica também foi descoberta pelos fornecedores automotivos. Além de Brose e Continental, a Bosch é acima de tudo responsável pela enorme tecnologia de pedelec de lança que vem sofrendo há anos. No IAA, o gigante da indústria apresentará alguns exemplos de uso no segmento de bicicletas de carga. Acima de tudo, o forte disco CX permite promover motos pesadas com confiança. E, graças ao sistema de bateria dupla, são possíveis tempos de operação mais longos.
Mesmo com a ramificação de veículos comerciais do Grupo VW ficou ciente do tópico. Em uma estreia mundial, o show de Hanover na IAA com a Cargo E-Bike em alguns pontos inovadora e também elegante, a VW já quer construir o 2019 em série. É um triciclo com baixa área de carga entre as duas rodas do eixo dianteiro. O clou: Uma cinemática até agora única deve garantir que o transportado permaneça mesmo nas curvas horizontais e, portanto, estável em sua posição. Alimentado por uma carga útil da bicicleta VW projetada pelo 210 quilograma a partir de um motor médio 48-Volt da Continental, que transmite sua potência através de correia dentada para a roda traseira. A energia fornece uma bateria de íons de lítio.
O Centro Aeroespacial Alemão (DLR) apresenta uma roda de transporte com uma célula de combustível como uma alternativa interessante à versão elétrica a bateria. No centro está a bicicleta de carga Movr, desenvolvida pela empresa Rytle, sediada em Bremen, e cujos motores não são alimentados por energia por baterias, mas por uma célula de combustível. Isso oferece várias vantagens: Para alcance adicional, o tanque de hidrogênio requer menos espaço que as baterias. Além disso, a fonte de energia permanece eficiente, mesmo com frio e calor. Finalmente, referindo-se ao balanço geral do CO2, as células de combustível são mais favoráveis ao clima do que as baterias, uma vez que as últimas são produzidas usando um consumo de energia relativamente alto.
Juntamente com parceiros públicos e privados, a DLR planeja implantar frotas de teste de bicicletas de carga hidrogênio 2019 em cinco cidades europeias, incluindo Groningen, Aberdeen e Stuttgart, no final do 2020 ou no início do 10. Com base na experiência prática, a DLR pretende desenvolver um sistema logístico completo e pronto para o mercado, incluindo não apenas a bicicleta de carga com célula de combustível, mas também o centro de distribuição e a estação de reabastecimento de hidrogênio.
Mario Hommen / SP-X
