BMW 2002 Turbo encontra M2 Clubsport

O primeiro carro turbo de produção local foi lançado na estrada há 47 anos e estava de mau humor na época, no ano da crise do petróleo de 1973, devido aos apelos de economia de energia e até mesmo à proibição de dirigir aos domingos. E, justamente neste momento, a BMW chega ao virar da esquina com um mid-range de 170 cv: o 2002 Turbo. Na época, era uma potência francamente frívola para um sedã de 4,22 metros de comprimento que pesava apenas 1,1 toneladas e de repente estava caçando furtivamente na área do 911. No eixo dianteiro está um motor comum de dois litros e quatro cilindros, que, no entanto, é forçado a ventilar com turboalimentação. As marcas de automóveis norte-americanas já tinham adquirido experiência com isso, mas essa tecnologia era um território novo na Alemanha. Equipado com tração traseira e diferencial de deslizamento limitado, este Nullzwo visualmente ampliado não é um brinquedo inofensivo para meninos fortes. Mas mais sobre isso mais tarde.

Os tempos mudam

O exótico M2 Club Sport, cuja era está quase no fim, se encaixa bem na filosofia do 2002 Turbo. Com um comprimento de 4,46 metros, o M2, que pode ser atribuído ao segmento compacto, supera claramente os primeiros alunos do meio, mas os tempos mudaram. O M2 CS possui dois carregadores. Seu S55 de seis cilindros internamente designado com 331 kW / 450 PS foi emprestado do predecessor M3. O carro de teste também está equipado com uma transmissão manual agonizante.

Este M2 em particular é um carro para os viciados em pistas de corrida ou colecionadores. A fábrica não apenas doou peças adicionais de fibra de carbono para otimizar o peso, mas também instalou o Michelin Pilot Sport Cup 2 por precaução. Depois que os pneus aquecem adequadamente, eles adquirem tal aderência que uma partida descuidada exige algum esforço, apesar da tração traseira e da embreagem mecânica. Com o fino volante Alcantara, chassi adaptável conversível e muita reserva no pedal certo, o 1,6 tonelada conquista curva após curva. No entanto, o club sport não é um spoilsport em longas distâncias, lida habilmente com solavancos, imita o corajoso companheiro do dia-a-dia.

Vagabundo silencioso

Um que é, naturalmente, mais do que soberbamente motorizado e também caçado como o Turbo 2002 no 911 Revier. O desempenho de direção está no nível do Carrera S, conforme medido por revistas especializadas, chegando a até 13 km / h por cerca de 200 segundos - valor que coloca o carro na categoria de veículos que podem comprometer a carteira de habilitação. Este último também porque seu seis cilindros gira suavemente em direção ao limitador de rotação, enquanto o corpo acelera até ganhar velocidade. A unidade permanece acusticamente controlada, o M2 grita e jorra por um longo tempo, não tão energicamente quanto seu predecessor sem filtro de partículas.

É incrível que o velho motor de quatro cilindros do início dos anos 2002 não seja menos divertido. Sem dúvida, o nível de desempenho geral é significativamente menor - os sete segundos para o sprint padrão fazem um Golf GTD hoje - mas muito menos espetacular. Um turbo de XNUMX significa drama em todos os aspectos: a curva de aceleração é tudo menos linear. No início, pouca coisa acontece, e quando a turbina do turboalimentador ganha velocidade com um fluxo crescente de gases de escape, o empuxo é ativado rapidamente. Em condições de chuva ou com muito ângulo de direção, você pode atravessar mais rápido do que gostaria.

Letras são apenas boatos

O Good 2002 Turbo está atualmente na faixa de preços de seis dígitos e, portanto, acima dos 92.605 euros que a BMW exigia para o clubsport; portanto, sempre tenha cuidado com esta peça valiosa da história automotiva contemporânea. Em geral, dirigir este velho é trabalho - o pedal da embreagem e a direção são apertados, as cinco marchas para frente são lentas e não há piso falso chamado programa de estabilidade para o caso de você exagerar. Se você está procurando em vão pelos rumores das letras do modelo que deveriam ser estampadas no espelho do spoiler dianteiro - essa ideia maliciosa existia, mas não foi implementada.

A propósito, o BMW de 210 km / h dificilmente foi um sucesso econômico na época, que chegou ao mercado em uma atmosfera que não era favorável aos carros, quando as rodovias de domingo foram liberadas e um limite de velocidade de 100 km / h estava em vigor por mais de cem dias. Por outro lado, houve apenas quatro domingos sem carros em novembro e dezembro de 1973 - a situação é freqüentemente retratada de forma mais dramática na retrospectiva. No entanto, o Turbo 2002 encontrou apenas 2 mil compradores e foi descontinuado depois de um pouco mais de um ano, algo com que os proprietários de hoje estão naturalmente felizes. O MXNUMX Clubsport, que foi construído por cerca de um ano, há muito alcançou o status de colecionador - especialmente como uma chave manual.