A empresa Zuffenhausen mostra seu novo modelo básico no mundo dos SUVs. O Porsche Macan adquire um motor em linha de quatro cilindros com turbocompressor, que deve ser adaptado especificamente às demandas esportivas da marca. Segundo o fabricante, o consumo deve ser limitado, enquanto a dinâmica de direção deve estar no nível alto habitual. Mas quatro cilindros são suficientes para um SUV pesando quase 1,8 toneladas? Especialmente quando este SUV é rotulado com o rótulo Porsche?
Os fãs antigos da Porsche balançam a cabeça de qualquer maneira com qualquer Cayenne ou Macan. Um Porsche com um alto centro de gravidade, espaço para pelo menos quatro pessoas e sem motor boxer de seis cilindros? Um não-go para esta clientela. Mas enquanto essas vozes, cada vez mais silenciosas, continuam a discutir sobre o resfriamento do ar e a posição dos cilindros, os SUVs da empresa de Stuttgart em particular estão vendendo deslumbrantemente - e também como diesel. Portanto, o comprador não está muito interessado nos valores antigos, mas, sobretudo, na imagem, na qualidade e no que aparece na traseira - ou seja, nas características de direção esportiva.
O 2.0 litros sobrealimentado oferece 252 hp entre 5.000 e 6.800 rotações e distribui essa energia a todos os quatro. O PDK padrão - a transmissão de dupla embreagem da Porsche - classifica as marchas tão rapidamente que, após apenas 6,7 segundos, a velocidade é de 100 km / h. Com o pacote Sport Chrono opcional, esse sprint é até dois décimos mais rápido. O fim é de 229 km / h - não muito para um Porsche, mas muito para um SUV. O consumo também deve acompanhar o motor turbo de quatro cilindros. Dependendo dos pneus, o Porsche Macan deve gerenciar com 7,2 a 7,4 litros por 100 km, de acordo com o NEDC.
Para implementar este desempenho e a combinação de esportividade e eficiência, a unidade possui naturalmente as propriedades adequadas. O turboalimentador fornece dois bar de pressão de sobrealimentação, possui um grande intercooler e injeta a gasolina diretamente. Além disso, os tempos de controle variáveis com o VariaCam Plus ajudam o Porsche Macan a combinar esportividade com frugalidade, ajustando continuamente as árvores de cames de admissão e escape. A economia também é possível graças ao torque de 370 Nm, que já está disponível a 1.600 rpm e permite assim que o PDK selecione uma marcha mais alta antecipadamente. A tração integral “Porsche Traction Management” de série também se destina a garantir a dinâmica de condução adequada, com um chassis ágil e direção precisa garantindo diversão nas curvas. Opcionalmente, você pode escolher suspensão a ar com controle de nível e amortecedores ativos.
Em contraste, o SUV baseado no Audi Q5 vem com uma ampla gama de equipamentos de série. O escopo inclui bancos confortáveis com ajuste em 8 posições prontos para o motorista e com seção central em Alcântara. A última geração do Porsche Communication Management também está incluída. Um sistema de aviso de saída de faixa garante segurança, enquanto a porta traseira automática aumenta o conforto. Visualmente, há pouca diferença entre o Macan básico de seus irmãos mais fortes. As faixas das janelas laterais têm acabamento em preto fosco e, portanto, combinam bem com as pinças de freio pretas. No trem de engrenagens, rodas de liga leve de 18 polegadas são usadas como padrão, enquanto o sistema de escapamento com dois escapamentos individuais em aço inoxidável escovado garante um acabamento resistente - pelo menos visualmente. Se quiser experimentar o som, tem que ter 55.669 euros prontos por um lado e esperar até junho de 2016 por outro.