Um SUV com conforto e dinâmica. A BMW já conseguiu essa combinação há quase 20 anos atrás. Desde então, a X5 ocupa a primeira posição no mundo em seu segmento. Isso deve ser com o novo, agora 4. A geração continua assim.
Na verdade, você só pode tirar o chapéu para os desenvolvedores do X5, independentemente de se tratar da primeira, segunda ou terceira geração deste BMW oficialmente chamado SAV (Sport Activity Vehicle). O X5 foi sempre e sem contestar o número um em seu segmento em todo o mundo. Uma razão pela qual ele é chamado internamente "The Boss". Nenhum outro utilitário esportivo de luxo poderia alcançar a espessa Baviera em vendas. Cerca de 2,1 milhões de unidades foram vendidas desde a sua estreia no 1999.
Isso também no 24. Em novembro, os preços a partir do 70.000 Euro, que se aproximam da quarta geração (internamente G05), continuam nesta pista de sucesso, não precisam de olhar na bola de vidro, mas apenas no próprio carro, porque seu caráter e design - cada peça de chapa metálica é nova por sinal - tem o X5 e ao mesmo tempo foi aprimorado de várias maneiras. O mais evidente é que isso provavelmente afeta o interior. A impressão e o processamento da qualidade aumentaram novamente em comparação com o antecessor. Tudo parece sólido e luxuoso. A operação é amplamente intuitiva na tela sensível ao toque de polegadas 10,2 (visualização em mosaico claro) da. Obviamente, o nível mais recente de conectividade está a bordo. Isso inclui Wi-Fi, navegação, informações de tráfego em tempo real, controle de gestos, entrada de voz, recepção de e-mail, conectividade com smartphone, aplicativos e serviço de concierge, praticamente tudo o que o motorista moderno significa hoje.
Tudo o que acontece atrás dos bancos da frente acaba sendo bem pensado. Isso inclui até pequenas coisas. Por exemplo, geralmente não se sabe para onde ir com a cobertura da bagagem extraível quando todo o espaço de carga é necessário. O novo X5 agora possui um compartimento especial embaixo do piso da bagageira. Lá a peça se encaixa como o garfo na caixa de talheres. Se você precisar de ainda mais variabilidade, poderá solicitar um pacote de carga. Aqui estão as partes traseiras da proporção 40: 20: 40 compartilhada. Além disso, eles podem ser ajustados em inclinação várias vezes. Como um volume de tronco líquido chamado litro BMW 650, o máximo deve caber no litro 1.860. Isso é mais do que em um vagão de classe de luxo. O X5 já tem uma certa tradição na porta traseira dividida horizontalmente. Permanecerá com a geração mais jovem.
O mesmo se aplica ao sentimento ao volante. O novo X5 tem que dirigir como seu antecessor, só que melhor. "Afirmamos ser o melhor em dinâmica de direção e ter a direção mais precisa", diz o gerente de projeto Johann Kistler. A praticidade e o manuseio direto são realmente impressionantes. O peso pesado de mais de duas toneladas não é sentido, especialmente quando extras, como estabilização do rolo e rodas traseiras de mitlenkende estão a bordo.
A sua parte de agilidade certamente tem os motores. Para o lançamento em dezembro de X5 começa conosco duas unidades a diesel e um motor a gasolina. Todos os três são de seis cilindros em linha, todos são acoplados a uma automática de oito velocidades, todos com tração nas quatro rodas. Até o sistema de ignição por compressão de nível básico xDrive 30d com 195 kW / 265 PS é fácil o suficiente para todas as necessidades diárias. Isso não é de surpreender. Afinal, o torque do Newtonmeter da 2.000 já está disponível nas revoluções 620 e acelera o X5 de zero ao Tempo 6,5 em apenas 100 segundos. Muito mais agradável, porém, é deixar o "chefe" relaxar e desfrutar do alto nível de conforto. Então o consumo deve se aproximar dos valores padrão. A BMW promete seis litros por quilômetro 100.
Como alternativa esportiva, o M50d se destina. O três litros é aqui ventilado por quatro turbocompressores. Assim, a potência aumenta para 294 kW / 400 PS, o torque máximo no Newtonmeter 760. Para os defensores tradicionais da gasolina, o xDrvie 40i é recomendado. O Reichensechser de três litros, macio e sedoso, desenvolveu o 250 kW / 340 PS. No robusto oito cilindros (xDrvie 50i), que sem dúvida se encaixa bem com o caráter do X5 e é oferecido inicialmente apenas na América, os clientes europeus provavelmente ainda terão que esperar um pouco. Mas ele deveria vir, promete o marketing da BMW. No próximo ano, você deseja deixar outros dois motores diesel seguirem, o sDrive 25d com tração traseira e o xDrive 40d.
Também em matéria de propulsão alternativa, o Bayern se conteve. Presumivelmente, apenas o final do 2019 deve bater novamente sob o capô do X5 dois corações, ou seja, um drive híbrido plug-in funciona, desta vez, no entanto, em conjunto com um seis e não novamente com um quatro cilindros. São prometidos até quilômetros de alcance elétrico 100 e a possibilidade de carregamento indutivo.
Não talentoso mostra o novo X5 em terreno solto. Embora cascalho e areia possam ter menos papel na Alemanha, eles podem fazê-lo em outros países. Pela primeira vez, um pacote off-road será oferecido. O sistema permanente de tração nas quatro rodas não joga a toalha, mesmo que as coisas fiquem mais difíceis. Mesmo passagens de água de meio metro de profundidade, o X5 leva.
Os sistemas de assistência passaram a ser praticamente um exercício obrigatório nesta aula. Eles vêm dos setes e cincos devido à mesma arquitetura eletrônica. Tudo incluído que os clientes do segmento de luxo esperam, mas a maior parte tem que ser pago separadamente: a manutenção usual na faixa e a distância do veículo da frente, recomeçar sozinho em um engarrafamento, alerta de perigo no ângulo morto, leitura de sinais de trânsito , frenagem de emergência, direção econômica antecipada, a câmera de ré, a "visão surround de 360 graus", estacionamento automático dentro e fora de vagas ou aviso de tráfego cruzado atrás do carro.
O novíssimo e até agora único no mundo é o Rückfahrassistent. Isso se desenrola à distância de 50 mede a última distância de avanço na direção oposta. O motorista só precisa se concentrar no acelerador e no freio, o restante é retomado pelo colega Computer.