Os carros-robôs estão chegando. Mas, inicialmente, não para clientes particulares, diz Bosch. Na segunda metade do ano, o fornecedor iniciou um grande teste prático em conjunto com a Daimler.
SP-X / Berlim. A condução autônoma é uma das mega tendências do setor de mobilidade. A tecnologia está bem desenvolvida e os primeiros testes de campo estão em andamento. Os gigantes da indústria alemã Bosch e Daimler em breve iniciarão sua fase prática. Em San José, Califórnia, eles oferecerão em conjunto um serviço de táxi robô este ano.
Para Dirk Hoheisel, membro do conselho de administração da Bosch, o carro robô é acima de tudo uma resposta aos problemas de tráfego nas cidades - especialmente nas megacidades da Ásia. “Precisamos de conceitos que ajudem a evitar e melhorar o tráfego.” Além do compartilhamento de carros e do transporte público, ele vê os carros-robô como parte de uma possível solução. Como eles melhoram o fluxo do tráfego, podem ser solicitados conforme necessário e não precisam de um espaço para estacionamento, pois estão de serviço 24 horas por dia. A partir da segunda metade do ano, sua empresa planeja adquirir experiência no novo campo da mobilidade, juntamente com a Daimler nos Estados Unidos. A aliança suábia encontrará serviços de concorrência da subsidiária Google, Waymo e General Motors, entre outros.
Um chamado serviço de carona está planejado na cidade de San José, na grande região de São Francisco, como a Uber já oferece atualmente com motoristas humanos. Os carros são encomendados via aplicativo, a comunicação do destino e o pagamento são feitos via celular. Inicialmente, no entanto, isso só deve ser possível para clientes selecionados; as duas empresas desejam primeiro obter experiência com a nova tecnologia. Durante o projeto piloto, os test drives são realizados apenas com motoristas treinados e um engenheiro de sistema adicional a bordo do veículo. O motorista garante a segurança do veículo e pode intervir em uma emergência, o engenheiro do sistema - ou o chamado operador - inicia o sistema e o monitora. Os modelos Mercedes S-Class especialmente convertidos com tecnologia de autonomia no nível 4/5 são usados como veículos.
A tecnologia ainda não está pronta para a produção em série para o mercado de clientes particulares. “Atualmente, a Bosch fornece sistemas para direção parcialmente automatizada (nível 2) e em breve também para direção altamente automatizada (nível 3)”, explica Hoheisel. Com esses sistemas, o motorista pode ocasionalmente tirar as mãos do guidão por um curto período de tempo, porque o sistema monitora parcialmente o ambiente de direção. Os carros-robô reais são falados apenas nos níveis 4 a 5, ou seja, direção totalmente automatizada e sem motorista. A tecnologia necessária nos dois casos é muito semelhante, de acordo com Hoheisel: "Para veículos totalmente automatizados, é necessária significativamente mais tecnologia, por exemplo, scanners a laser e poder de computação significativamente maior". Isso não seria uma opção viável para o mercado de massa - os veículos seriam simplesmente muito caros. No entanto, como esse veículo não requer motorista e pode ser usado XNUMX horas por dia e sete dias por semana, o cálculo de custo-benefício parece muito melhor em uso comercial.
No entanto, apenas sensores, sistemas de segurança e acionamentos não resultam em um serviço de táxi robô funcional. “Queremos entender o que os usuários querem. São principalmente as pessoas mais velhas ou mais jovens que usam esses veículos e o serviço associado? Como o serviço é aceito? ”, Diz Hoheisel. O novo conceito de mobilidade funciona no papel, mas também no trânsito? É também por isso que os fabricantes investem em testes de campo caros.
O orçamento para o desenvolvimento da direção automatizada é gigantesco. Cerca de 5.000 pessoas trabalham neste tópico apenas na Bosch. A empresa vai investir cerca de quatro bilhões de euros no carro robô até 2022. “Não apenas pessoas, mas também mercadorias podem ser transportadas automaticamente. Certamente haverá muitos modelos de negócios interessantes neste caminho ”, disse Hoheisel. Em sua opinião, no entanto, teremos de esperar um pouco até que a direção autônoma se torne uma coisa natural no trânsito. Mesmo que a tecnologia agora seja conhecida e parcialmente disponível. Porque também há obstáculos legais: funções para as quais o motorista não precisa mais monitorar o sistema ainda não estão aprovadas para o tráfego rodoviário.
Klaus Lockschen / SP-X