Byton não quer apenas anunciar, mas entregar. No final do ano, a start-up elétrica chinesa apresentará seu primeiro modelo - que quer pensar o carro sob uma nova perspectiva.
Se todos os planos europeus das montadoras chinesas tivessem funcionado, as estradas da Alemanha teriam sido inundadas com veículos do Reino do Meio. Mas com a onda de mobilidade elétrica, os planos de expansão da China estão recebendo nova energia. O fabricante premium Byton é particularmente ambicioso. Os primeiros carros devem pousar aqui já em 2020.
A empresa de Nanjing pretende apresentar seu primeiro carro de produção no IAA no outono. Ao mesmo tempo, a produção começa na fábrica especialmente construída na China. Os primeiros carros devem chegar às ruas do país natal no início de 2020, e a expansão para a América do Norte e Europa começará no meio do ano. No final do ano será a vez da Alemanha, anunciou o chefe do Byton, Daniel Kirchert. O alemão é um dos fundadores da empresa, que só foi fundada no final de 2017, e já trabalhou para a BMW na China, entre outros.
Kirchert e outros gerentes da Byton com um passado BMW são uma moeda de troca neste país pela seriedade e seriedade dos planos ambiciosos. Além disso, há investidores influentes como a gigante chinesa da Internet Tencent, a montadora FAW e a gigante da eletrônica Foxconn. Mais uma rodada de investidores está em vias de ser concluída, segundo Kirchert.
O argumento mais importante ao solicitar doadores é o primeiro carro da marca. O Byton M-Byte - um crossover elétrico no segmento premium - será mostrado na versão final da série pela primeira vez no outono, possivelmente durante o IAA. O que até agora foi apresentado na forma de estudos mostra a abordagem não necessariamente nova, mas extremamente consistente dos chineses, cujo nome da empresa é abreviação de "Bytes sobre rodas": O M-Byte não quer um carro elétrico clássico recursos de rede e aparelhos eletrônicos, em vez de um smartphone sobre rodas. O carro não é construído em torno de uma unidade e das rodas, mas em torno do sistema de infoentretenimento, cuja manifestação central é uma gigantesca tela vertical no painel, que permite o acesso a tudo o que o celular faz na vida fora do carro.
Por esta razão, Byton até agora preferiu se conter um pouco com os dados técnicos do M-Byte. É claro que haverá duas baterias de tamanhos diferentes, uma com capacidade de 71 e outra com capacidade de 95 kWh. Os intervalos são de 400 a 520 quilômetros, a potência do motor de até 350 kW / 476 PS na versão com tração nas quatro rodas. Aceleração e velocidade máxima? Suficiente, diz Kirchert. Os chineses são, portanto, o oposto de Tesla. Os americanos também contam com conectividade, eletrônicos de alta tecnologia e e-drives - mas claramente se concentram no aspecto do desempenho de seus carros e SUVs de alta velocidade.
Em termos de preços e padrões premium, Byton está posicionado em esferas semelhantes aos americanos. A versão básica do M-Byte deve custar cerca de 45.000 euros na Alemanha, embora as versões de qualidade superior e mais caras estejam disponíveis por enquanto. Para as vendas, os chineses, como a Tesla, contam com “lojas de marca” nas melhores localizações do centro da cidade; elas devem ser operadas por concessionárias regionais de automóveis. Eles também assumirão o serviço de oficina, principalmente com o serviço de coleta e entrega. Segundo Kirchert, as negociações já estão em andamento.
A tarefa mais importante para o sucesso na Alemanha provavelmente será, inicialmente, aumentar o conhecimento da marca. O elemento central é uma aparição no Frankfurt IAA no outono. Além disso, haverá vários eventos individuais nos quais você deseja abordar clientes em potencial. A marca, porém, não usa publicidade clássica.
Além de clientes particulares, Byton também vê oportunidades no negócio de mobilidade - por exemplo, o M-Byte e seu modelo irmão planejado, o sedã K-Byte, poderiam ser usados em serviços de compartilhamento de veículos e caronas. Em algum momento, possivelmente como um robotáxi autônomo. Os chineses querem disponibilizar a tecnologia o mais cedo possível: o M-Byte deve ter autonomia de nível 3 a bordo desde o início, o que possibilita motoristas automatizados na autobahn. A tecnologia de nível 4 está em preparação, o que também aliviará o motorista no trânsito da cidade.
O pacote geral parece convencer muitos clientes experientes em tecnologia: Byton diz que já coletou cerca de 50.000 encomendas em todo o mundo. Eles devem ser atendidos o mais rápido possível - eles querem construir cerca de 300.000 carros por ano com capacidade total de fábrica. No entanto, o fato de que produtos interessantes e planos ambiciosos não são garantia de sucesso, apesar do crescente mercado de e-car, recentemente mostrou o futuro Faraday, cujo brilhante início parece ter fracassado. E as marcas chinesas Nio e Weltmeister ainda não conseguiram cumprir suas promessas grandiosas. E se os fabricantes estabelecidos, como VW, Mercedes e Audi estão agora entrando no mercado, isso não torna as coisas mais fáceis para Byton and Co.