Trump disse recentemente, na Europa e especialmente na Alemanha, poucos Chevrolet ver nas ruas. Além de quando o empresário com um emprego paralelo "Presidente" pode ter estado em uma estrada local ou mesmo em uma cidade grande pela última vez - ainda há um número de seis dígitos de Chevrolets nas estradas alemãs; Modelos como o pequeno carro Spark ou o compacto Cruze não eram lojistas. Mas, finalmente, a marca americana original 2014 em favor da Opel (!) Retirou-se voluntariamente da Alemanha e, mais tarde, de toda a Europa Ocidental.
Em contraste, um Cadillac, o aclamado epítome de um carro de luxo americano, é muito menos comum na Alemanha do que um Chevrolet. Sim, a marca ainda existe, e na América do Norte não é incomum encontrá-la nas ruas. E também na Alemanha você pode adquirir oficialmente um Cadillac, sem ter que ir a um importador privado. E com ela, aliás, ao mesmo tempo garantir sua contribuição para o equilíbrio da balança comercial germano-americana, que é constantemente solicitada pelos interessados. Então, por que não um Cadillac, pensamos? E - se já, então - então também o sedã de topo, porque o CT6 quer vencer a elite alemã chamada Classe S ou BMW série 7. Ele tem permissão para mostrar do que e do que é capaz.
Desde o outono passado, o sedan de um metro de comprimento 5,18 está disponível na Alemanha. E, como deveria ser, os americanos renunciam não apenas e não surpreendentemente a um, em casa, de qualquer maneira, não vendável, a diesel, mas também a qualquer suporte elétrico para o motor a gasolina de seis cilindros. Por que carregar uma bateria quando você tem três litros de deslocamento embaixo do capô?
E o Twinturbo é em geral um bêbado da maneira antiga dos EUA, mas uma unidade moderna, mesmo com a desativação do cilindro. Certamente, o consumo de teste do 11,2 litro (padrão: litros 9,8) não é realmente econômico, mas global e, na visão do 417 PS, é ótimo. Há também muitos elogios à suspensão bem afinada, o que torna o CT6 surpreendentemente ágil e confortável, apesar das rodas de polegadas 20. Isso também deve-se ao baixo peso sem carga. Quase dois terços do corpo são feitos de metal leve, o CT6 pesa apenas toneladas 1,95. Isso é muito menos do que uma classe S similarmente motorizada traz para a estrada. Pena que a direção dessa dinâmica não pode transmitir o motorista corretamente, mas ela apenas dá muito pouco feedback. Mais uma vez, no auge do tempo, por outro lado, a transmissão automática de oito velocidades mostra, apenas em algumas situações, por exemplo, ao iniciar, ela tendia a empurrar levemente.
Até a tração nas quatro rodas padrão contribui para a aparência surpreendentemente atlética do americano. Na posição normal, 60 por cento do torque é direcionado ao eixo traseiro, 40 por cento à frente. Ativando o modo esportivo, a porcentagem 20 é desviada da frente para trás. Assim, o Caddy pode ser movido com muito prazer de dirigir, sem perder a aptidão para longas distâncias. A propósito, os assentos de couro grosso com função de massagem contribuem com sua parte. A instrumentação no interior convence esmagadoramente, apenas através das funções nem sempre lógicas do monitor grande com tela sensível ao toque que você precisa trabalhar primeiro. Ah, sim, o cuidado com a bagagem de férias é apropriado. O porta-malas oferece com litros 433, mas muito pouco espaço de armazenamento. Aqui você provavelmente desviou alguns centímetros de profundidade para os passageiros traseiros, porque os assentos estão muito bem.
Visualmente, o CT6 é uma afirmação e mostra com seus vincos nítidos e a enorme grade do radiador típica da autoconfiança americana. Onde os prêmios alemães atribuem grande importância à contenção, o Ami trabalha de maneira muito mais descuidada e sinaliza: Meu motorista conseguiu e todos têm permissão para vê-lo.
O que você não pode esperar pelo caminho é um preço de dumping. Existe uma versão de luxo bem equipada para o 73.500 Euro. Essa é uma boa oferta. Na verdade, a única coisa que realmente tira sarro é a versão Platinum que dirigimos. Para o imbatível Euro adicional 21.000, tudo está a bordo, desde o chassi ajustável em três estágios (Magnetic Ride) em uma direção ativa do eixo traseiro, assentos reclináveis elétricos e exibição de head up ao sistema de som Bose com alto-falantes 34 e muito mais. E como ganhar dinheiro na Europa, os americanos sempre souberam: todas as cores são gratuitas, desde que seja a tinta base preta. Todos os outros tons custam entre sobretaxa 750 e 1.500 Euro. Honestamente, Sr. Presidente, isso não é realmente um acordo justo agora. (Peter Eck / SP-X)