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A classe de sedãs super esportivos está claramente dividida: Mercedes AMG E63, BMW M5 e Audi RS6 - é isso. Ou? Nem um pouco! Dos Estados Unidos, arranhando um candidato de forma não discreta para mostrá-lo à competição alemã: o Cadillac CTS-V. Sua receita é um V6,2 do 8 litro com o 649 PS superalimentado e maluco. Uma vez que a concorrência não pode acompanhar. Mas gerencia o Caddy para manter a competição premium alemã enquanto dirige do pescoço ou ele é apenas um tigre de papel? Condução relatório.
Design - Bordas masculinas, curvas femininas
Vamos falar em clichês típicos: o epítome de um cara de verdade é musculoso, nervoso e alto, enquanto as formas femininas, em vez do design de "Coca-Cola", são entendidas como um símbolo - tão curvado e redondo. Se olharmos para o Caddilac CTS-V, a pergunta provavelmente está esclarecida: qual dos dois clichês dos Ami cumpriu: Aqui está um cara genuíno que mudou sua residência principal para a academia.
E o caddy também não é discreto: sua enorme grade barrada coloca sua autoconfiança no centro das atenções, bem como na pintura vermelha atraente. Além disso, existe um capô angular com saídas de ar, no qual os braços de um fisiculturista de longa data podem desaparecer. O design da luz também é incomum: os faróis principais se estendem bruscamente para dentro dos para-lamas e parecem olhos sombrios, enquanto as luzes diurnas verticais se estendem em duas partes até a parte inferior do avental dianteiro. Juntamente com as grandes voçorocas do ar de resfriamento, isso resulta em uma frente que não deixa dúvidas sobre a potência do Cadillac CTS-V.
O lado mostra à Ami o design ousado de sempre: bordas afiadas caracterizam a vista. O design não é chato, mas moderno e apresenta as características típicas do design atual do veículo, como uma estufa bem ajustada ou uma linha de tejadilho inclinada para cupê na traseira. Aqui também está o tamanho do americano. Os medidores 5,05 simplesmente não são do tipo papelão. A maior parte do veículo também é evidente quando você olha as rodas: as rodas de polegada 19 ao redor com pneus 295 na traseira não são pequenas por si só - muito pelo contrário. Mas eles parecem quase esbeltos no corpo do Caddy.
A traseira do Cadillac CTS-V sinaliza a mesma força que já foi percebida na frente com um aceno apreciativo. Isso começa com o vinco corretamente modelado no avental traseiro, passa pelas quatro saídas de escape com a espessura de um braço e termina com o spoiler traseiro de carbono. Ao acionar, então, qualquer aborrecimento bate completamente, qual é o problema: o Cadillac CTS-V bufa de pulmões cheios a música da destruição nos quatro canos de escape do ambiente. Ótimo cinema que coloca todos os pelos do pescoço em alarme.
Dirigindo impressões - ele quer. SEMPRE!
Bem, o motor já está funcionando, então vamos ver como o Ami bate enquanto dirige. Ouvir o automático em D e o gás suave dando os sons do V8 com o silencioso compressor-Säuseln - glorioso. O chute no acelerador ainda é deliberadamente cuidadoso - estamos falando aqui do 649 PS e 855Nm, que são liberados no eixo traseiro. E assim você se aproxima cautelosamente do americano. É impressionante que o CTS-V também possa ser completamente discreto. Cruzeiro acolhedor na cidade? Não tem problema! A transmissão automática 8 mantém uma marcha correspondente alta pronta e, portanto, o acionamento na faixa de baixa velocidade - a potência já está disponível em abundância de qualquer maneira. E o voto mais favorável era geralmente compatível: golpes desagradáveis, desagradáveis ou até dureza desconfortável são estranhos ao Caddy. Em vez disso, o sedan forte convence com um agradável conforto da suspensão, que é combinado com o aperto apropriado.
Isso também pode ser visto ao dirigir rapidamente em estradas secundárias, uma vez que você se acostume com as características de desempenho. A direção precisa ser agarrada com firmeza, mas é bem direcionada e classifica o conceito de agitado em nirvana. Velocidades de curva elevadas são possíveis e podem ser alcançadas sem qualquer inclinação lateral significativa. Mas uma coisa deve ser evitada tanto quanto possível: acelerar forte. Caso contrário, o ESP deve intervir e pegar a retaguarda em cunha. Recomenda-se cuidado.
Na rodovia, quando o pé direito dá um solavanco forte e empurra o chute para baixo, a traseira também ganha vida e garante olhos arregalados mesmo em velocidades de 130. Leva apenas uma fração de segundo até que a máquina reduza um, dois ou três níveis e o fogo do inferno comece. O controle de tração está com as mãos ocupadas, mantendo os impetuosos quartos traseiros sob controle, enquanto ganha velocidade de forma sustentável. Um espetáculo que deve ser vivido. Se você não estiver preparado para um tumulto e evitar o contato com a bandeja do piso, poderá avançar rapidamente para regiões de velocidade sem um ataque cardíaco, onde a competição premium alemã há muito tempo.
200 km / h se ajusta e o consumo cai até. O 250 km / h não é um problema, apenas cerca de 290 km / h é um pouco difícil. Então, o automático muda para uma das velocidades de condução mais altas - e isso é longo. Embora o Caddy vença mesmo assim constantemente em velocidade, apenas não com a veemência anteriormente percebida. Aqui, veemência é exatamente a palavra-chave do CTS-V: de zero a 100 km / h é - com o uso emocional de gases - em 3,7 segundos, um fim quer conhecer os americanos apenas com 320 km / h. ! impressionante No entanto, também é possível adiar veementemente um ou outro desvio - não há escassez de desempenho - que, assumindo competência, não precisa terminar em um giro descontrolado.
Interior - Esconder foi ontem
Falando de spin: eles não estão mais disponíveis no interior do Cadillac CTS-V. Aparelhos rotativos brilham com a ausência. Em vez disso, o infotainment apresenta uma barra de prata opaca, que controla o volume. Você apenas desliza o dedo sobre o metal nobre e ele fica mais alto - ou até mais silencioso. Ao mesmo tempo, o sistema de som Bose sempre possui baixos na bolsa, o que facilmente coloca o V8 na sombra. Às vezes, isso pode parecer diametral.
Agradável, no entanto, é o design do interior. plástico duro? O que é isso ?! Não importa onde você toca, o americano agrada com material de alta qualidade. Os plásticos quase nunca estão disponíveis e tudo coberto com couro fino ou alcântara. Adicionado a isso é o uso de carbono aqui e ali, criando um ambiente esportivo e elegante, complementado por painéis de bom gosto em laca para piano.
É utilizado principalmente no campo do entretenimento e lazer, que - depois de se acostumar com o controle de volume - oferece pouco mistério. É operado com gestos de deslizar no estilo de smartphone e também não fornece à resolução do monitor nenhuma razão para críticas. Se você conectar um smartphone, dependendo do dispositivo - ative o Android Auto ou o Apple CarPlay com a interface correspondente. Uma coisa boa, como você tem acesso ao seu banco de dados de música, já inseriu destinos de navegação e aplicativos fixos.
E mesmo com o espaço, o Cadillac CTS-V não precisa se esconder. Na frente, você pega assentos Recaro bem formados, que não são irritantes com severidade exagerada, mas fornecem suporte sustentado. Somente o apoio da coxa poderia ser mais longo para pessoas altas. Uma vez que o assento está ajustado, não há falta de espaço para o motorista ou o passageiro. Sentar na primeira fila também mede adultos grandes, também resulta na fila dois espaço suficiente, de modo que a viagem é de quatro no caminho. Somente o tronco é um pouco limitado, com um volume de apenas litros 388. Curiosamente, ele não parece tão pequeno quanto a declaração sugere, mas agrada a sua boa usabilidade na vida cotidiana.
Conclusão - Todos os tipos de coisas boas são V8!
Competição premium? Se agasalhe! O Cadillac CTS-V é realmente um bad boy e pode, sem dúvida, ser comparável a seus concorrentes. Nem na escolha dos materiais nem no processamento falha. O espaço disponível se ajusta e o drive é do tipo que traz lágrimas de entusiasmo horizontalmente em direção ao seu ouvido. O V8 sobrealimentado tem pressão em todas as situações e inspira com seus arrepios. No entanto, não é o tipo que te deixa nervoso depois de um curto período de tempo, mas sempre traz um sorriso nos cantos da boca. Não é segredo que essa diversão ao dirigir não está disponível gratuitamente. 20 litros de super gasolina são mais padrão do que a exceção. Mas a energia também precisa de combustível - não é de admirar. Também se pode questionar sobre o preço inicial de quase 100.000 euros. Não um pouco - provavelmente verdade - mas bem abaixo do nível da concorrência e, portanto, uma verdadeira pechincha. Especialmente porque o equipamento completo já está incluído aqui. E para isso você tem um carro que não estaciona em todas as esquinas.