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O Mustang elétrico ganha um novo garanhão de chumbo. Com 487 cv, o Mach-E GT agora também quer fazer sorrir os fanáticos por gasolina.
Para alguns foi o mesmo Ford-Passo de um gancho de fígado do velho mestre Mike Tyson. Quando a marca dos EUA foi anunciada, seu ícone de todas as coisas Mustangue Para aumentar a eletricidade, a cena dos fãs farejou a profanação da cultura. Como você pode! Agora sabemos: Ford apostou no cavalo certo. O carro esporte se transformou em um crossover, mas os caras em Detroit sabiam como fazer os Mustangs à prova de selas para o futuro. O longo capô com as duas superdomos apropriadas às espécies, o típico Fastback, os para-lamas exibidos e, finalmente, as icônicas luzes traseiras com as três barras - tudo isso exala o cheiro estável do clássico carro pônei sem ser embaraçoso.
Ele é convincente?
As críticas silenciaram, o sucesso veio. Em 2021, mais de 1.700 Mustang Mach-E foram vendidos na Alemanha e as carteiras de pedidos estão bem preenchidas. E agora o último cabeçote de gasolina deve se tornar um piloto elétrico. Com efeito imediato, o Mustang Mach-E com o emblema esportivo GT trota para o bebedor em carga. Com uma grade de policarbonato cinza, entradas de ar adicionais (falsas) e um teto preto, o novo garanhão de chumbo difere opticamente de seus irmãos mais civis.
A tecnologia do GT é basicamente conhecida, só que mais picante. Dois motores elétricos - um em cada eixo - produzem 385 kW / 487 PS, e a Ford especifica o torque do sistema como 860 Newton metros. “Quase 15% a mais do que o lendário supercarro esportivo Ford GT”, diz o comunicado à imprensa. Esse é o número da casa. De acordo com as medições do WLTP, a bateria de 88 kWh dura até 500 quilômetros com uma carga e mais capacidade deve ser adicionada ao “over the Air” por meio de uma atualização de software a partir de fevereiro.
Força da roda traseira espirituosa
Em comparação com as versões anteriores do Mach-E com tração nas quatro rodas, a Ford escolheu uma configuração mais dinâmica para o GT. Dependendo do programa de condução, a eletrônica distribui a potência mais para a parte traseira. Se o GT sacolejar nas curvas no modo “Tame”, empurrando as rodas dianteiras nas curvas, a força muda cada vez mais em direção às rodas traseiras do modo “Ativo” para o modo “Temperamental”. Um passo corajoso no “acelerador” e o fundo balança brevemente, o fã do Mustang gosta desses jogos equestres.
Além dos três modos padrão, a Ford carrega o modo de direção “Temperamental Plus” no sistema elétrico do veículo. E anotado no folheto informativo: use apenas na pista de corrida. Sim, sim .... “Temperamental Plus” é de fato um programa que não é inteiramente adequado para jovens cowboys com mais de 18 anos. Com este joker adicional, o GT reage ainda mais sensivelmente ao “acelerador” e reduz o limiar de ativação do sistemas eletrônicos.
Na área limite, o motorista agora pode dosar a potência de forma ainda mais precisa, a tração e o controle de estabilidade são ajustados de acordo. Em outras palavras: o jóquei atrás do volante afrouxa um pouco mais as rédeas eletrônicas. Ele pode explorar a deriva e a área limite. Os pneus Pirelli especialmente desenvolvidos para o GT (245/45 R20) com rodas de alumínio de 20 polegadas pretas brilhantes padrão, o chassi MagneRide adaptável e os freios de alto desempenho Brembo com pinças de freio vermelhas enfatizam o fato de que este Mustang gosta de se aventurar no selvagem pode levar a uma pista de corrida isolada.
Tudo nele
Estamos entusiasmados e entramos no Mustang, onde assentos esportivos apertados mantêm o motorista firmemente no selim e a grande tela sensível ao toque de 15,5 polegadas domina tudo. Tudo pode ser feito por meio deste Ipad gigante, que a Tesla uma vez tornou socialmente aceitável no modelo S. Comunicação, modos de condução, entretenimento, navegação. É assim que um sistema multimídia deve funcionar. Tudo é autoexplicativo, quase tudo lógico, o sistema é até capaz de aprender. E o que há de melhor: o sistema de som Bang & Olufsen padrão (560 watts) realmente faz jus ao seu nome sonoro.
Isso também se aplica (quase) sem reservas ao desempenho do Mustang GT, que deve colocar a carga de luxo de mais de 2,2 toneladas no centro das atenções tão dinamicamente quanto calmo. O enorme potencial da unidade e a soberania da produção de energia estão longe de qualquer crítica. É inacreditável como o E-Werk joga essa montanha gigante para frente sem nenhuma perda de tração. Você apenas pensa: “Vou ultrapassá-lo agora” e ele aparece no espelho retrovisor. Acelere, acabe, sorria. 3,7 segundos de 0 a 100 km / h - alguma dúvida, queridos Chefes de Gasolina? Até os de ferro fundido valem a pena, pois os eletrônicos podem compor um som sintético para essa orgia de aceleração, que com um pouco de imaginação lembra pelo menos um grande bloco V8.
Grande dinâmico
Se há espaço para melhorias após os primeiros quilômetros de teste, é na área de conforto de condução. Claro, um modelo esportivo que dirige em uma pista de carinho não leu sua descrição de trabalho corretamente. E o design dinâmico finalmente permite ao cavalo elétrico uma marcha que considerávamos completamente utópica anos atrás para um calibre tão grande. O problema do GT não é o desempenho, mas a harmonia da configuração. As grandes rodas em conexão com o curso curto da suspensão e o corpo alto fazem o GT rolar de madeira. Em estradas ruins, os passageiros raramente param, mesmo no “modo domesticado”. A parte superior do corpo dança ao ritmo dos sulcos longitudinais e transversais. É frustrante. Ainda falta um ajuste fino aqui.
O resultado final, entretanto, é que com o Mach-E GT, a Ford criou um cavalo de corrida que faz um passeio convincente. O Mustang elétrico mais potente ainda está bastante solitário no curso. Atualmente não há concorrentes diretos. Por exemplo, um Kia EV6 GT com 585 cv não chegará até o final do próximo ano. Em termos de preço, a Ford se atreve a se aventurar em território desconhecido. Com autoconfiantes 72.900 euros, a marca popular é dirigida a cavaleiros que tendem a não vir de seus próprios estábulos. Podemos estar curiosos para saber se esta etapa da Ford também terá sucesso.
Especificações técnicas
Crossover de cinco portas com tração nas quatro rodas elétrica; Comprimento: 4,74 metros, largura: 2,98 metros (incluindo espelho), altura: 1,61 metros, distância entre eixos: 2,98 metros, volume do porta-malas: 519 - 1420 litros, peso vazio: 2273 kg, acionamento com dois motores elétricos, Potência do sistema 358 kW / 487 PS, torque máximo do sistema 860 Nm, transmissão automática unidirecional, bateria 88 kWh. 0-100 km / h: 3,7 s, Vmáx: 200 km / h (limitado eletronicamente), consumo de energia: 20,0 kWh / 100 km (WLTP combinado), faixa máx. 500 km (WLTP). Preço: a partir de 72.900 euros.
em breve
Porquê: porque a força e o desempenho são de tirar o fôlego
Porque não: porque a alta octanagem deve fluir nas veias de um Mustang real
O que mais: ainda sem competição comparável
