Não foi fácil para o Chevrolet Volt durante meu período de teste: o clima e suas baterias eram contra; minhas expectativas, por outro lado, são extremamente altas. Então ele só poderia perder - certo?
Meu teste foi precedido por uma discussão sobre a definição do Chevrolet Volt. E-car com um extensor de alcance ou apenas um híbrido plug-in, como você pode obter de outros fabricantes? Em princípio, a resposta é trivial: se o motor a gasolina embutido não aciona as rodas diretamente, é um carro elétrico com um "extensor de alcance". O motor Ecotec de 86 cv do Volt (igual ao Ampera), entretanto, aciona as rodas dianteiras sob certas condições. O Volt é um híbrido serial (Porque: um vegetariano que come linguiça uma vez por semana não é mais vegetariano - citação de Ralf Bernert!) - Obrigado!) - mas o Volt também é um híbrido com “divisão de potência”, semelhante ao princípio do Toyota Prius.
Híbrido de divisão de potência:
Em velocidades mais altas, o motor a gasolina, conectado ao motor elétrico e ao eixo motriz por meio da engrenagem planetária, pode atuar diretamente na propulsão do Volt. Isso se torna perceptível em aceleração total acima de cerca de 100 km / h. O motor a gasolina então libera o motor elétrico. Isso significa que o Volt não é um veículo elétrico com um "extensor de alcance", mas um "híbrido serial" com Divisão de poder.
Mas isso não torna o Chevrolet Volt menos interessante!
Para o meu test drive, eu estava interessado principalmente em como é a vida cotidiana com esta nova variante da tecnologia de propulsão em um automóvel e quais compromissos você tem que fazer como motorista de um Chevrolet Volt. Não é um compromisso real, mas uma decepção: em vez do alcance prometido de 80 quilômetros, o Volt, que é carregado a partir de uma tomada na garagem, me dá as boas-vindas com um alcance elétrico de apenas 40 quilômetros. O carro de teste, que mostra quase 10.000 quilômetros no velocímetro, provavelmente já se tornou um "realista". Você só pode alcançar os 80 quilômetros completos se converter o "suprimento de watts" em energia elétrica de uma forma quase dosada com ternura.
Porém, devido aos 370 Nm do motor elétrico, quase ninguém consegue fazer isso, é muito tentador chamar toda a energia - e isso é a norma para carros elétricos - desde a primeira curva. Como se puxado por um elástico, o Volt acelera sem qualquer interrupção, comutando as operações até que o motor elétrico esteja um pouco antes de sua velocidade máxima.
No final do êxtase do elástico, o velocímetro do Volt marca 160 quilômetros por hora e o motor a gasolina zumbe a perene do velho Nikolaus Otto.
Por 40 quilômetros você dirige em um mundo completamente diferente. Quieto. Muito quieto. O Volt impressiona com sua forma descontraída de locomoção. Os responsáveis por isso são a direção menos ambiciosa e os amortecedores um tanto de madeira. No geral, porém, o Volt continua sendo um companheiro relacionado ao conforto que deseja apresentar a vida cotidiana aos quatro possíveis ocupantes envoltos em uma bola de algodão.
O cockpit é de alguma forma tão diferente
Dois grandes monitores servem como fonte de informação para o piloto do Volt. Além de um silencioso “Wuuusch”, a iluminação da vida nos monitores é o único sinal de que você está pronto para tocar depois de pressionar o botão Iniciar. O funcionamento da tela principal está agradavelmente resolvido. As várias informações podem ser acessadas usando um botão rotativo à esquerda do volante. Sempre em vista: a velocidade que você está dirigindo, a autonomia restante (tanto eletricamente quanto em termos de nível de combustível) e um display ecológico que mostra como você está dirigindo economicamente. É um mundo novo e colorido - mas que é confuso no console central e seus 500 botões de toque. No carro de teste, o console central também foi coberto com laca branca de piano, que no crepúsculo não ajudou a tornar as letras mais legíveis.
Cria espaço para as baterias
Apesar de seu comprimento externo não ser curto de 4,5 metros, o Volt tem apenas quatro lugares. E em termos de aerodinâmica otimizada (Cd: 0,28), também é abençoado com um interior que é ainda mais restrito por pilares A inclinados e janelas laterais. Você pode sentir a tentativa de garantir o uso ideal do espaço. Por outro lado, no entanto, também é claro: dois motores, um tanque de gasolina e espaço suficiente para as baterias - isso representa enormes desafios para os projetistas.
As baterias de 16 kWh pesam 198 quilos e, em formato de T, ocupam o espaço que antes era reservado para exaustores e cardans.
Potência da bateria de 16 kWh e um alcance de apenas 40 quilômetros?
Em termos de vida útil máxima, apenas 10 kWh das baterias são usados para armazenamento. Os técnicos do Volt desejam antecipar o envelhecimento prematuro das baterias de íon-lítio e estender todo o sistema à vida útil clássica de um automóvel.
A Chevrolet afirma um consumo médio de 1,2 litros por 100 quilômetros - isso corresponde a um método de medição NEDC e não tem nada a ver com a vida cotidiana.
Conclusão:
O momento é propício para uma nova e, acima de tudo, tecnologia de acionamento ecológica - o Volt é uma etapa intermediária interessante e mesmo que esteja buscando um possível sucesso em termos de vendas - definitivamente não é um perdedor.