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As montadoras chinesas já queimaram seus dedos no mercado automotivo alemão. Agora eles estão de volta e aprenderam com os erros do passado.
Carros sedutoramente baratos enfeitados com extras - era assim que eles faziam na década de 70 japonês e na década de 90, os coreanos conseguiram se firmar como figuras sólidas no mercado automobilístico alemão. Uma primeira tentativa das montadoras chinesas nos anos 2022 com base em uma receita semelhante falhou miseravelmente. No entanto, o número de fabricantes de automóveis chineses que vendem seus modelos na Europa e na Alemanha vem crescendo há vários anos. Várias marcas de automóveis da China já se anunciaram para XNUMX.
Segundo especialistas, o novo engajamento segue uma estratégia de passos lentos com objetivos de longo prazo. "Claro, as árvores na Alemanha também não crescerão no céu para os chineses em 2022, mas será um ano importante para ganhar consciência estratégica e pública", disse o economista automotivo Ferdinand Dudenhöffer, avaliando as oportunidades de médio prazo para montadoras chinesas. Com carros elétricos muito mais atraentes e modelos de vendas inteligentes, eles devem conseguir se estabelecer no mercado alemão desta vez.
As lacunas devem caber
Em retrospecto, a primeira tentativa nos anos XNUMX parece terrivelmente desajeitada. O fabricante Shuanghuan, que há muito desapareceu, trouxe um sobre o importador China Automobile X5Clone com o nome desconfortavelmente arrogante de CEO para a Alemanha, para revelar as incríveis fraquezas lá depois de um curto período de tempo. Alguns 10.000 quilômetros foram suficientes para mostrar lacunas na capa de estanho das poucas cópias vendidas, nas quais a Bíblia inteira de Mao poderia desaparecer. Landwind e Brilliance, cujos carros o ADAC bateu na parede com resultados de colisões em cada caso, também falharam no sentido literal da palavra.
Desde então, no entanto, muita coisa mudou no lado do produto. Os fabricantes na China também aprenderam muito graças à transferência de know-how por meio de muitas joint ventures. Nesse ínterim, os modelos destinados ao mercado mundial também estão sendo desenvolvidos globalmente, em muitos casos na China. Vários fabricantes da China abriram centros de desenvolvimento e design na Alemanha, entre outros. Além do know-how europeu, as identidades das marcas europeias também são utilizadas em vários casos para tornar os carros chineses socialmente aceitáveis.
Europa é cara
Porém, é justamente com essa receita que a tentativa de reviver a marca Borgward fracassou. Os modelos SUV na antiga plataforma Saab foram apimentados de uma forma muito promissora com tecnologia moderna e design contemporâneo da Alemanha e o losango Borgward. Mas a empresa-mãe Foton acabou não tendo fôlego financeiro para a aventura europeia. Apenas um punhado de BX-7s conseguiu chegar à Alemanha. A marca Borgward está quieta desde 2020.
A estratégia do Grupo Geely, que garantiu a entrada no mercado europeu em 2010 com a aquisição da montadora sueca Volvo, tem se mostrado muito mais sustentável. Além do nome melodioso, know-how técnico e instalações de produção, os suecos também trouxeram uma rede de concessionários para o casamento. Há vários anos que estamos acostumados com os modelos Volvo e, mais recentemente, Polestar com identidade sueca e origens chinesas. Também com uma identidade europeia, a Geely usará no futuro a marca Smart, que acaba de ser desmembrada do Grupo Daimler. Agora está sediada como um novo Smart Automobile em Ningbo, China. A partir daí, um modelo SUV compacto com acionamento elétrico a bateria chegará à Europa como um Smart genuíno já no início de 2023.
Volvo chinês por assinatura
Mas a Geely não depende apenas da adoção de marcas conhecidas. Com a Lynk & Co, a montadora lançou uma marca própria com uma identidade puramente chinesa, que também se baseia em um modelo de vendas ainda jovem. Atualmente, o 01, um modelo irmão do Volvo XC40, é vendido principalmente por assinatura. As assinaturas podem se tornar um modelo de vendas já preferido para os recém-chegados da China, o que permite a entrada no mercado sem grandes obstáculos de investimento.
Ferdinand Dudenhöffer espera que a atual grande turbulência nas vendas de automóveis jogue com as cartas para os chineses: “Os dias de usar concessionárias com energia e orçamentos elevados acabaram. As assinaturas de automóveis reduzem enormemente os custos de vendas e abrem oportunidades completamente novas para empresas jovens. O mercado de assinaturas de automóveis está se tornando um dos grandes impulsionadores das mudanças no mercado automotivo. E as assinaturas de automóveis são uma excelente ferramenta para permitir que os recém-chegados entrem no mercado rapidamente. Todos os riscos são assumidos pelo cliente. Isso dá grandes vantagens a marcas novas e jovens. "
Poucos anos antes da Geely, o grupo SAIC, que este ano subiu para a 60ª posição entre as maiores empresas do mundo, deu o salto para a Europa sob o disfarce de marca europeia. Em 2007, a SAIC adquiriu os direitos da marca comercial da tradicional marca britânica MG. Uma fábrica associada em Birmingham foi inicialmente usada para a montagem final de carros produzidos na China, que estavam reservados para o mercado britânico.
Mas desde o final de 2019 também é vendido na Europa continental. Primeiro na Holanda, depois na Noruega e na Alemanha. MG agora oferece quatro séries na Alemanha. Além de um SUV com uma unidade híbrida plug-in, há também dois SUVs elétricos e a van elétrica MG5. Este ano, a SAIC, também conhecida como MG Motors, conseguiu multiplicar suas vendas na Europa e vender vários 10.000 carros. O plano é atingir os números de seis dígitos até 2025.
Boa relação preço-desempenho
Mas os fabricantes da China há muito tempo têm autoconfiança para não esconder seus carros para a Europa e a Alemanha atrás de uma marca pseudo-europeia. Um dos primeiros chineses com uma identidade puramente chinesa é a marca Aiways, que vende o SUV elétrico U2020 na Alemanha por meio da rede de varejo de eletrônicos Euronics desde 5. O Stromer certamente não é uma virada de jogo, mas seu design atraente, um interior moderno e espaçoso e o preço, que é interessante em relação ao desempenho e variedade, obviamente desperta interesse. Aiways conseguiu vender vários milhares de cópias do U5 em toda a Europa. Em 2022, o U6 será o segundo modelo com o qual a Aiways deseja aumentar significativamente as vendas.
Nio também foi lançado recentemente na Europa. Este ano começou na Noruega. A montadora de carros elétricos, fundada em 2014, quer se posicionar como uma marca premium de estilo de vida. Os números das vendas ainda são modestos. Mas Nio já quer expandir significativamente no próximo ano - também para a Alemanha. Visualmente e tecnicamente, modelos como o ES6, ES8 ou ET7 não precisam se esquivar da comparação. Uma característica especial do Stromer de longo alcance da Nio é seu sistema de troca de bateria, que já tem vários milhares de estações na China e também deve simplificar o uso de longa distância na Europa. Na Alemanha, os postos de câmbio do Nios também serão instalados nos postos da Shell, entre outros locais.
Premium da China?
A Noruega é popular como um trampolim para a Europa para start-ups de e-car, já que os veículos movidos exclusivamente a eletricidade atendem a um alto poder de compra e demanda aqui. A Xpeng também aproveita esse fato para sua aventura na Europa, iniciada em 2020. Como o Nio, o Xpeng conta com um posicionamento premium e modelos elegantes com muito desempenho e alcance. O sedã P7 esportivo, que é uma alternativa interessante ao Modelo S da Tesla, acaba de começar. A Xpeng abriu uma sede em Amsterdã.
A Great Wall Motors definitivamente quer competir na Alemanha com as duas marcas Ora e Wey no próximo ano. No IAA de Munique, as duas marcas se apresentaram com seus próprios grandes estandes. A Ora oferece compactos de estilo de vida movidos exclusivamente a eletricidade com um mini toque Porsche. Conforme anunciado no IAA em setembro, a Great Wall planeja montar uma unidade de produção na Europa e apresentar cinco modelos Ora até 2025. Ele começa com cerca de 30.000 euros e 4,24 metros de comprimento Cat 01 de cinco portas com um acionamento elétrico de 126 kW / 171 HP e um alcance de 400 quilômetros.
Wey conta com utilitários esportivos luxuosos, como o Coffee 01 com acionamento híbrido plug-in. Uma primeira loja WEY, como a sede europeia, será construída em Munique. Estão planejadas mais nove lojas na cidade, dez lojas pop-up e 60 estações de serviço. Uma primeira unidade de produção europeia está em construção. Isso não parece uma aventura de curto prazo.
