Sabemos desde que os códigos postais foram alterados, há mais de 20 anos: cinco é melhor do que quatro. Eles reconheceram isso também na Seat, e é por isso que conversaram com a irmã Audi para se afastar do famoso cinco cilindros pela primeira vez. Em Cupra Formentor, ele agora marca a ponta de lança esportiva dos espanhóis.
Ele tem um som inimitável e uma história incrível: quase nenhum motor está tão intimamente associado ao lado esportivo da Audi quanto o de cinco cilindros. Não admira que o Bayern zelosamente zelasse por seu compromisso e até agora o tivesse afastado da grande família corporativa. Mas depois de ser instalado no RS3, TTRS e RSQ3, o 2,5 litros ainda é um estranho e fará sua estreia estrangeira em Cupra Formentor no outono. Como o primeiro modelo independente da subsidiária esportiva Seat, já uma figura de proa para os espanhóis, o smart SUV coupé se tornará o carro dos sonhos dos motoristas de alta velocidade com estilo. No entanto, esse sonho também deve ter seu preço - mesmo que Cupra ainda não o tenha calculado. Mas se o modelo top anterior já está disponível por 46.390 euros, um cinco chegará primeiro - pelo menos. Porque se as coisas ficarem estúpidas ou você tiver algumas demandas extras, pode rapidamente se transformar em um seis.
Poder que pode ser ouvido
Mas também há muito poder. Embora a Seat mantenha uma pequena distância respeitosa em comparação com o estágio de expansão mais forte da Audi e conceda ao doador uma vantagem de dez cv, os espanhóis atraem com sólidos 390 cv - mais do que nunca em um modelo de Barcelona e ainda por cima quase um terço a mais que no modelo superior anterior, que é anotado na folha de dados com 310 cv. O turbo não só desenvolve um som espetacular que sai através de quatro tubos de escape cor de cobre, mas também muita potência: com 480 Nm ele rasga as rodas de 20 polegadas, que são graças ao Cupra, o all-wheel drive, surpreendentemente estável interligado com o asfalto, enquanto um novo sistema de freio de 18 polegadas tem força suficiente para colocar um fim ao frenesi a qualquer momento.
Cupra restringe o run-out do modelo top aos mesmos 250 km / h do modelo top anterior, enquanto o cinco cilindros da Audi agora alcança até 290 coisas. Mas com um valor de sprint de 4,2 segundos, o VZ5 leva a pequena eternidade de sete décimos do mais potente quatro cilindros e, com sua configuração completamente nova, ele eleva significativamente os cantos da boca.
Modo de deriva
Para isso, Cupra não apenas abaixou o Formentor mais um centímetro e programou os 15 níveis dos amortecedores adaptativos para serem mais apertados, a embreagem dupla de sete níveis também muda mais rápido, o escapamento soa mais gutural e a direção força o motorista a usar um pouco mais força. A menos que ele mude - é claro, apenas em uma rota fechada - no botão rotativo no volante para o também novo modo de deriva: então o controle de estabilidade é desativado, o diferencial transfere toda a potência para a roda externa traseira e em vez de usar as mãos você dirige o Formentor com o pé até que ele deslize pela linha de corrida com pneus barulhentos.
Nada para limites de velocidade
Mas você não precisa ir a extremos para acelerar seu pulso. Uma estrada sinuosa é suficiente para isso. Enquanto você gosta de se sufocar na faca entre os dentes na estrada e sentir mais frustração do que prazer com tanta potência não utilizada, especialmente com um limite categórico de 120 km / h em toda a Catalunha, o Cupra parece redondo na solidão se curva em torno de Montserrat em seu elemento. Depois de apenas alguns metros, um fogo já está queimando o driver como você dificilmente conhece em qualquer outro modelo de grupo. Duas corridas curtas, duas curvas apertadas e você assume a direção para o DSG e sempre agarra os remos atrás do volante quando o LED amarelo pisca através do cockpit animado além dos 7.000 passeios. Esquerda, direita, esquerda, freie, vire, acelere e novamente e novamente, pouco antes de decolar no topo de uma colina - um passeio de montanha-russa não é nada contra isso. A estrada rural torna-se uma milha de prazer e cada viagem torna-se um flamenco quente, sincero e muito pecaminoso.
Claro, o VZ5 é principalmente comprometido com o prazer e não com a razão. Mas a consciência culpada dos espanhóis provavelmente será mantida dentro de limites estreitos - mesmo que o consumo possa cair para dois dígitos na bancada de testes. Porque, em primeiro lugar, a edição do top model esportivo é limitada a 7.000 exemplares e, em segundo lugar, o Born puramente elétrico está chegando, o que vai compensar as emissões de CO2 do spur quente.