O conforto de condução é uma característica essencial dos carros franceses há décadas. No final, no entanto, eles também não podiam mais ignorar completamente a tendência de marcha mais dinâmica. Bem, no entanto, o Citroen O foco da C3 em conveniência. E combina a suspensão da garagem com um interior acolhedor. No segmento de carros pequenos, muito disputado, esse personagem independente pode ser um verdadeiro ponto de venda.
O design é sem dúvida o destaque do pequeno Citroen. Mesmo a frente com luzes separadas por espaço e o lado com pranchas de plástico rústicas garantem um alto valor de reconhecimento. As cinco portas são finalmente atraentes em potencial, no entanto, através do extenso programa de personalização. Tanto como um carro urbano descolado com pintura em dois tons e aplicações coloridas quanto elegante monocromático em cores suaves e com faixas decorativas discretas, ele pode ser visto. Particularmente bem sucedido é o projetado com atenção aos detalhes do interior, que parece muito acolhedor, apesar da alta Hartplastikanteil. Acima de tudo, o cockpit relacionado ao tecido dissipa o que é comum nos carros modernos, tecnologicamente frio. Acrescente a isso um painel baseado em tela sensível ao toque que reduz o número de botões no interior para quase zero e torna o local de trabalho do motorista clássico quase uma pequena sala de estar. O fato de o conceito mostrar ineficiências operacionais em detalhes - por exemplo, quando a tela de navegação precisa ser clicada para regular o sistema de ar condicionado - pode ser facilmente tomada como certa.
Os assentos em forma de sofá funcionam como uma interface entre conforto de vida e conforto de condução. As almofadas quase planas para as nádegas e as costas são suficientemente apertadas e ocupantes auto-obesas, não uma. Obviamente, em troca, eles oferecem zero apoio lateral - mas as curvas não são uma das forças do C3 de qualquer maneira. Mas a suspensão é muito suave e confortável. No tráfego da cidade, isso é muito agradável, o carro pequeno oscila apesar do curto asfalto grosso e dos buracos na distância indiferente. Graças ao acabamento sólido, nenhum rangido ou trituração chega aos ouvidos dos ocupantes.
O C3 é incrivelmente fácil de dirigir, combinando com o foco no tráfego da cidade. Os pedais são tão suaves que até o trânsito parado por horas, com engajamento e desengate constante, não causa cãibras nas coxas. A direção hidráulica carece de um pouco de sensibilidade, mas também alivia o motorista com forte apoio ao manobrar. E graças à boa visão traseira e às dimensões claramente definidas da traseira, estacionar o veículo de quatro metros é brincadeira de criança.
O motor de três cilindros 1,2 de litro com o 81 kW / 110 PS montado no carro de teste fornece ao carro pequeno uma partida rápida nos semáforos e também é bom para nadar mais rápido no trânsito da cidade. Mesmo em baixas rotações do motor, há energia suficiente disponível, de modo que a alavanca da alavanca de câmbio, um tanto hakeligen da transmissão de cinco velocidades, é comparativamente raramente necessária.
No entanto, o conceito C3 atinge os seus limites o mais tardar na auto-estrada. Lá, a suspensão suave faz o Citroen parecer inquieto quando ondas curtas e articulações estimulam o corpo a tocar permanentemente. O motor também pode ser visto em velocidades mais altas, que agora existem certamente três cilindros mais sofisticados e com melhor isolamento no mercado de carros novos. No mínimo, ele fica com sede - cerca de litros 7,0 estão bem na velocidade da estrada. No trânsito da cidade, você pode sobreviver com um litro e meio a menos.
E, independentemente da capacidade de longa distância bastante moderada, o C3 não está isento de falhas. Mesmo na cidade, irritam as pequenas aberturas de portas, o que dificulta a entrada e a saída para a primeira fila. Não dimensionado de maneira ideal também é o tronco com seu peitoril alto e largo. Pelo menos há um registro das desvantagens funcionais da forma bonita. No entanto, o Citroen C3 permanece abaixo da linha, um dos carros pequenos mais interessantes atualmente. Suas fraquezas práticas compensam com seu charme especial. Mas isso não é muito barato. Embora o modelo básico do 11.990 Euro tenha um preço bastante civilizado, mas quem deseja explorar totalmente as possibilidades de estilo e encomendar alguns extras legais, pague rapidamente o 5.000 Euro mais. Em conjunto com o motor a gasolina testado, inicia a lista de preços no 18.400 Euro - para o modelo na cor bastante especial "verde amêndoa". Se você quer ser bonito, sempre tem que pagar um extra pelo C3, nesse caso pelo menos mais uma vez 500 Euro por uma tinta inteligente. (Holger Holzer / SP-X)
