Supõe-se que haja pessoas que nunca estiveram em Nürburgring. E há pessoas que já estiveram em Nürburgring antes, mas nunca na corrida de 24 horas. Não entendo os dois tipos de pessoas. A meca do automobilismo, Nürburgring, é um local cultural totalmente separado. Um ponto de peregrinação para mim há mais de 20 anos. Não apenas todos os anos para a corrida de 24 horas. Para mim, Nürburgring e especialmente o seu Nordschleife é um íman que sempre me atrai. Não importa quão ruim o tempo esteja. Queimado de sol sob a capa de chuva e no dia seguinte na cama com insolação e resfriado. O Nürburgring nem sempre mima você com um “ótimo clima”. Acima de tudo, o clima no Anel já não é o melhor. A loucura da expansão, os sonhos de muito dinheiro, a falência, a venda. Se não houvesse uma corrida de carros lá, você simplesmente teria que ignorar o ringue. Muito do que aconteceu lá é muito triste. Mas. É apenas o Nordschleife. E com a corrida de 24 horas, o maior evento de automobilismo que temos na Alemanha cresceu lá.
N24h - 2016
Corrida de 24h, temos que conversar!
As fábricas e os fabricantes também descobriram isso por si próprios. E como tantas vezes acontece, a profissionalização também traz um “mas”. Claro - os modelos GT3 são máquinas esportivas impressionantes, incrivelmente rápidas no Nordschleife - mas também simples “produtos de loja de departamentos”. Embora legal. E aí chega o ponto em que dois corações, ah, três corações - batem em meu peito. Gosto de relembrar essa época com frequência. Quando ainda não era um trilhão de espectadores, o que foi relatado como um novo recorde. Quando pequenas equipes privadas desperdiçaram suas férias anuais na corrida de 24 horas. E o último carvão. E muitas vezes a última camisa. Foi um espírito esportivo alegre. Foi a maratona que vivemos e enfrentamos juntos. Tão perfeitamente imperfeito e maravilhosamente acessível.
Mas o homem é inato: ele quer melhorar. O motivo da competição atlética também está oculto. A luta. A vitória E da próxima vez: mais alto, mais rápido, mais longe. Os trabalhos vêm com profissionalismo, muito dinheiro. É girado na roda muito grande. Mas onde uma multidão de GT3 sobrevoa a tempestade na era Sub-8, o espaço para o amador se torna escasso.
Um piloto de GT3 pode satisfazer perfeitamente o fascínio da “tecnologia”. Soluções especiais. Os regulamentos discutem vantagens e desvantagens. Então, de forma bastante imperceptível, a diversão desaparece e a máscara de Mammon aparece à mesa.
Este ano, a Mercedes-AMG mostrou, como a Audi no ano passado, o que significa quando as fábricas se concentram no automobilismo em Nordschleife. o Mercedes AMG GT3 estabeleceu seu “domínio” no ringue de uma forma impressionante. Uma vitória quádrupla? Uma conquista brilhante para técnicos e pilotos de corrida. A batalha entre as equipes clientes da Mercedes-AMG no ringue? Tensão pura. As mesmas armas - pilotos profissionais e no final 5.7 segundos decidem a vitória. Após 24 horas. Qualquer um que diga que acha o GT3 chato está mentindo.
Mas o fascínio não deve cegá-lo para os conflitos e problemas. A corrida de 24 horas de Nürburgring, agora que é a de maior sucesso, tem um grande problema. Em 2016 teve o menor campo inicial em anos. A batalha pelo equilíbrio sobre o desempenho degenera em uma competição de boxe nas sombras. E enquanto o RTLnitro corre para o recorde de transmissão de 24 horas, os fãs bebem nos acampamentos negligenciados. Literalmente se afogando na merda que se acumula ali. Qualquer pessoa que se dê ao trabalho de pesquisar no Facebook as experiências daqueles que participaram da corrida de 24 horas deste ano lerá sobre falhas chocantes na higiene. Sobre um desequilíbrio entre traficantes de segurança excessivamente confiantes e uma falta de visão geral ao controlar o “grande” grupo no ringue. Enquanto nos boxes até os jornalistas credenciados têm que se deixar perturbar pela segurança no trabalho – os acampamentos estão cheios de lixo, a alfândega lá fora, em torno do “pista de corrida mais bonito” do mundo, é brutal. Do evento de automobilismo ao atirador de automobilismo. Isso também é resultado do crescimento. E falta de visibilidade entre os organizadores. As pilhas de lixo depois da corrida? Imagens já aceitas.
No percurso, o organizador aposta nas obras. Os “pequeninos” sentem-se negligenciados e as câmeras de TV nem conseguem localizá-los. A migração do “núcleo duro” já começou há muito tempo. Mas o que acontece quando uma obra se despede? E se a BMW e a Porsche também reduzirem o seu envolvimento no próximo ano? Assim como a Audi este ano. E se as obras não comprarem mais ingressos, construírem palácios de vidro e gastarem muito dinheiro da mídia comprando o alcance necessário? O resultado seria uma queda profunda e um pouso forçado. E assim todas as partes jogam um jogo sem rede e sem fundo falso.
Querida corrida de 24 horas, precisamos urgentemente fale sobre o seu futuro! agir!
[=” ” ..um artigo completamente diferente deveria aparecer aqui, mas os problemas precisam ser resolvidos. Você não pode fingir que está tudo bem. O “outro artigo” está em “Adventure Nürburgring 2016" encontrar.
Fotos: Mídia de autoatendimento: Stefan Baldauf e Guido ten Brink