Cupra Born - O selvagem suave

O Cupra Born imita os caras legais entre as ramificações do MEB. No entanto, por trás da pele externa promissora está menos um carro esportivo de sangue quente e mais um bom carro para o dia a dia.

Óptico é o Cupra Nasceu uma declaração forte. O jogo selvagem de miçangas, rodas gigantes revestidas de borracha com detalhes em cobre, spoilers, lâminas, difusor e o mau-olhado prometem uma experiência de direção acelerada e decididamente esportiva. Mas na prova prática temos o irmão de olhar apaixonado do sóbrio VW ID.3 mas experimentado de forma diferente. A descoberta mais importante: ele não dirige tão descontroladamente quanto seu estilo expressivo sugeriria. Mas há outros talentos com os quais o espanhol, construído em Zwickau, surpreende. Além disso: Embora o Cupra Born tenha começado com uma bateria pequena e o motor mais fraco, ele oferece um nível de desempenho e alcance que o qualifica até mesmo para uso em viagens mais longas em autoestrada. 

Desportivo ou não?

Expresso em números, é uma tração traseira de 150 kW/204 hp e uma bateria de 58 kWh que alimenta o Born básico. O compacto Cupra não precisa temer um adversário ao correr nos semáforos. Teoricamente, os 7,3 segundos para o sprint de 100 km/h não soam como o nível de um carro esportivo, mas o potencial de aceleração total pode ser chamado casual e espontaneamente. Em qualquer caso, o comando de gás rápido é implementado de forma extremamente consistente. Enquanto o motorista da Porsche na pista ao lado está pensando em colocar a primeira marcha, o Born já se aproxima do próximo semáforo. A velocidade máxima, por outro lado, é restrita, porque essa combinação de acionamento não excede 160 km/h. 

A traseira e o porta-malas são bem dimensionados para o uso diário da família. O cinco portas de 4,32 metros de comprimento também oferece aos passageiros da frente uma quantidade razoável de espaço, especialmente porque o pára-brisas, que se estende para a frente e é puxado para baixo, transmite uma sensação de espaço no nível da classe de luxo. Isso também é acompanhado pelo baixo nível de ruído devido ao acionamento elétrico quase silencioso. O Stromer oferece conforto acústico que costumava ser experimentado na classe de luxo. Para o deslizamento de baixo ruído dos tempos modernos, no entanto, você precisa investir significativamente menos.

O tráfego e a temperatura afetam o alcance

Aliás, são 37.220 euros que a Cupra pede a versão com bateria pequena, que deverá durar 424 quilómetros segundo a medição WLTP. Na prática, é significativamente menor. No trânsito citadino e com temperaturas exteriores pouco acima de zero, conseguimos apenas um pouco mais de 300 quilómetros. Na Autobahn no modo de condução normal, o raio encolheu para 250 quilômetros. No entanto, outros passeios também podem ser dominados com isso. 

Assim, com a bateria cheia, partimos para uma viagem de 330 quilômetros com o controle de cruzeiro ajustado para 120 km/h. Após pouco mais de 200 quilómetros e com uma autonomia restante de pouco mais de 40 quilómetros, o sistema de navegação recomendou uma paragem para reabastecimento numa estação de serviço da autoestrada. Em seguida, foram necessários 33 minutos em uma estação de carregamento de 150 kW, que, entretanto, forneceu mais de 100 kW de corrente de carregamento, para recarregar com 37 kWh de eletricidade, o que nos proporcionou uma almofada de alcance confortável para o resto do percurso. No geral, com um consumo de quase 23 kWh por 100 quilômetros, o Born não foi o carro elétrico mais econômico no ciclo de testes até o momento.

Veículos elétricos agora são mais baratos que diesel

No destino da viagem, carregámos pouco mais de 40 kWh numa tomada doméstica devido à falta de uma caixa de parede, o que demorou mais de 20 horas e custou cerca de 13 euros. 100 quilômetros custam quase exatamente 10 euros no passeio da Autobahn, incluindo um carregador rápido. Não faz muito tempo que um diesel era mais barato de dirigir, mas em vista dos preços dos combustíveis disparados, os carros elétricos são atualmente a alternativa claramente mais barata. Se o Born for movido com moderação e reabastecido com eletricidade doméstica barata, também por meio de uma caixa de parede, os custos de energia podem ser quase reduzidos à metade. Falando em potencial de economia: se for solicitado o bônus de inovação de 9.570 euros, o preço real do Born básico cai para 27.650 euros.

Nós realmente gostamos e ficamos impressionados com a tecnologia de infoentretenimento e o head-up display opcional. Seu próprio smartphone é conectado rapidamente, o que, entre outras coisas, cria a possibilidade de reproduzir músicas armazenadas ou transmitidas e usar o sistema mãos-livres. O telemóvel também pode ser alimentado com eletricidade numa base de carregamento sem ligação por cabo. Além disso, o head-up display com sua função de realidade aumentada projetou repetidamente símbolos e gráficos em nosso campo de visão, que agem como sinais de trânsito e fornecem melhor orientação. Aqui a tecnologia oferece uma combinação chique e também prática do mundo real e virtual. Portanto, há muito a ser dito sobre um Cupra Born, mesmo que você obtenha menos desempenho na base do que o esperado, devido à ótica forte.

Especificações técnicas

Sedan de cinco portas e cinco lugares na classe compacta; Comprimento: 4,32 metros, largura: 1,81 metros (com retrovisores externos: 2,07 metros), altura: 1,54 metros, distância entre eixos: 2,77 metros, volume do porta-malas: 385 - 1.267 litros

motor elétrico; 150 kW/204 cv, torque máximo: 310 Nm a partir de 1 rpm, tração traseira, entrada automática, 0-60 km/h: 3,4 s, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 160 km/h, tamanho da bateria: 58 kWh, autonomia: 395 - 424 quilômetros, consumo padrão: 15,5 - 16,7 kWh/100 km., emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+, consumo de teste 22,6 kWh
Preço: 37.220 Euro

em breve 

Por: porque é um bom carro elétrico para o dia a dia com um carisma muito emocional
Porque não: porque em alguns pontos não consegue cumprir a promessa dinâmica da marca Cupra
O que mais:  VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Megane E-Tech