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Versátil, espaçoso e prático. Com o Jogger, a Dacia mostra como você pode transformar inteligentemente um SUV, uma perua e uma van em um carro que é uma oferta barata, especialmente para famílias jovens.
Nova aparência, novo logotipo, nova autoconfiança - a mudança da marca Dacia é visível de longe. O exemplo mais recente é o Jogger, um carro familiar de cinco ou sete lugares que a subsidiária romena da Renault apresentou em setembro passado na IAA Mobility em Munique como o sucessor do Logan MCV, Lodgy e Dokker - e foi muito bem recebido. Não é à toa que o jogger é embalado de forma atraente em um visual robusto para ambientes externos, oferece muito espaço e está posicionado de maneira extremamente familiar. Seu preço deve ser imbatível, começando em apenas 13.990 euros. Mesmo com o melhor equipamento, fica abaixo dos 18.000 euros. As entregas começam em março.
Que aula é essa?
Na verdade, o Jogger quer ser um carro três em um, com elementos de design de um SUV, o comprimento de uma perua e o espaço de uma van. O pessoal de marketing gosta de falar sobre crossover. O cliente pode ser muito foda. Outras coisas contam para ele: funcionalidade, espaço, versatilidade e a condução mais econômica possível. Como os engenheiros conseguiram construir o Jogger de forma muito leve - ele pesa apenas 1.251 quilos e, portanto, é cerca de 200 quilos mais leve que veículos similares - ele não requer um motor grande e potente.
Sob o capô está um pequeno e recém-projetado motor turbo a gasolina de um litro de três cilindros com uma potência de 85 kW/110 hp. Ele prova ser um sujeito animado, segura o acelerador perfeitamente e mantém seu tom mesmo em velocidades mais altas. A Dacia afirma o consumo como 5,7 l/100 km, após o test drive, uma mistura de cidade, estradas rurais e autoestrada (limite de 130 km/h), o display apresentou uma média de 6,7 l/100 km.
A transmissão automática só vem com o híbrido
As seis engrenagens manuais para propulsão podem ser trocadas com facilidade e precisão. É claro que uma transmissão automática seria mais conveniente, mas isso não pode ser encontrado na lista de preços, pelo menos ainda não. Não chegará até 2023, quando a Dacia oferecerá sua primeira unidade híbrida - vem do Renault Clio.
Alternativamente, a Dacia oferece sua perua crossover de 4,55 metros de comprimento com acionamento a GLP. Há também um tanque de 40 litros no poço da roda sobressalente. O sistema é bivalente. Se o gás líquido acabar, o sistema muda automaticamente para gasolina. Com operação a gás, a potência do três cilindros cai para 74 kW/101 cv, o torque de 200 a 170 Nm. Alguns compromissos precisam ser feitos aqui em termos de agilidade. A recompensa é a redução dos custos por quilômetro, porque o GLP custa apenas cerca de 90 centavos de dólar por litro. No entanto, como há menos energia nele, o consumo aumenta proporcionalmente. Dacia especifica 7,7 litros, haverá bons 8 na vida cotidiana.
Muito espaço para toda a família alargada
O corredor joga claramente seu trunfo no conceito de quarto. Mesmo na terceira fila de assentos, os adultos são acomodados razoavelmente bem. Se você encomendar o jogger como um de cinco lugares, entre 607 e 1819 litros cabem no milagre espacial romeno. Uma vez que algumas peruas premium de classe alta não podem acompanhar. Com sete lugares (sobretaxa: 800 euros), é de 160 a 1.807 litros. No entanto, o último valor só se aplica se os dois bancos individuais da terceira fila tiverem sido completamente removidos previamente.
Isso é fácil de fazer, eles pesam menos de dez quilos. Se o volume de bagagem não for suficiente para você, você deve escolher os trilhos de teto modulares. Com alguns passos simples, ele pode ser convertido em um suporte para uma caixa. Há também um engate de reboque para o corredor. Motociclistas amadores e entusiastas de camping, em particular, devem apreciar suas vantagens.
Frills nunca estiveram a bordo com Dacia
Apesar da classificação sensível ao preço no segmento, ao volante do Jogger você não se sente em uma casa barata, mesmo que o plástico rígido domine aqui e ali. O cockpit parece arrumado, fácil de usar e bem feito. Dacia dispensa frescuras desnecessárias. A ventilação e o ar condicionado funcionam bem com grandes controles giratórios, o volante pode ser ajustado em altura e profundidade, o que deve possibilitar encontrar uma boa posição de assento em quase todos os casos.
Como o corredor não precisou usar as plataformas depreciadas da Renault, como acontecia anteriormente com a Dacia, mas hoje conta com a mais recente tecnologia, isso naturalmente tem um efeito positivo nos sistemas de conectividade, conforto e assistência. Por exemplo, o smartphone pode ser conectado ao sistema de mídia e você tem alguns ajudantes eletrônicos a bordo. Dependendo do nível de acabamento, eles incluem entrada sem chave, câmera de ré, assistência ao estacionamento, controle de cruzeiro e aviso de ponto cego. No entanto, um piloto automático de distância para tráfego congestionado na Autobahn não está disponível. Pesquisas com clientes mostraram que algo assim não era desejado.
Especificações técnicas
Station Wagon de cinco portas e cinco lugares na classe compacta, comprimento: 4,55 metros, largura: 1,78 metros, altura: 1,67 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, porta-malas: 607 – 1819 l
TCe 110: 1,0 litro a gasolina de três cilindros, 81 kW/110 cv, torque máximo: 200 Nm de 2.900 a 3.500 rpm, transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 183 km/h, consumo médio: 5,7 - 5,6 l, emissões de CO2: 128 - 127 g/km, classe de eficiência: não especificada, padrão de emissão: Euro 6d, preço: a partir de 14.490 euros
TCe 100 ECO-G (Autogas) 1,0 litro a gasolina de três cilindros, 74 kW/101 cv, torque máximo: 170 Nm de 2.000 a 3.500 rpm, transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira, 0-100 km/h: 12,3 s, Vmax: 175 km/h, consumo médio: 7,7 - 7,6 l, emissões de CO2: 119 - 118 g/km, classe de eficiência: não especificada, padrão de emissão: Euro 6d, preço: a partir de 13.990 euros
em breve
Por: Não há carro novo mais barato nesta classe.
Porque não: atualmente nenhuma transmissão automática selecionável.
O que mais: sem concorrência direta
quando: Março 2022
