É o mesmo que acontece com o homólogo de carro em Frankfurt: quem hoje em dia no veículo comercial IAA em Hannover Daimler- O stand visitado será levado em uma jornada no tempo. Em uma viagem para o futuro. Porque aqui não são os vícios de amanhã, mas os de depois de amanhã. Com um esforço nunca antes visto nesse setor, os desenvolvedores da divisão de ônibus e caminhões do império estelar implementaram três estudos visionários: Vision Van, Urban e-Truck e Future Bus.
Ninguém sabe exatamente até que ponto a Mercedes nos permitirá olhar para o futuro com esses três estudos espetaculares, todos baseados em propulsão elétrica pura. Wolfgang Bernhard, membro do conselho da Daimler responsável pela divisão de veículos comerciais, está, no entanto, convencido de que o ponto de virada na mobilidade elétrica já começou e que está "se desenvolvendo muito mais dinamicamente do que todos imaginamos possível".
E o ator de 56 anos acrescenta ousadamente que a Daimler está "reinventando completamente o transporte", implementando suas idéias visionárias. Para bens e pessoas. Nas rodovias e nas cidades. Como o primeiro caminhão pesado isento de emissões, o Urban e-Truck é a melhor resposta para restrições de acesso cada vez mais rígidas em cidades congestionadas. O chamado tráfego de distribuição na área mais central da cidade pode ser realizado em silêncio e limpo. E mais que isso. É totalmente conectado à rede e oferece um pacote despreocupado para empresas de transporte e logística de uma única fonte, incluindo gerenciamento inteligente de alcance.
Isso inclui um planejamento de rotas flexível e eficiente que leva em consideração os congestionamentos e até o clima, otimizando o consumo de energia, controlando as estações de carregamento e gerenciando o carregamento completo. "Isso garante uma operação altamente eficiente", explica Bernhard. Além disso, a Daimler planeja oferecer sistemas estacionários de armazenamento de eletricidade no futuro, que já são fabricados com baterias de acionamento de veículos elétricos. "Temos que mudar de um fabricante puro para um provedor de serviços", diz o chefe da divisão de veículos comerciais, estabelecendo o rumo para o futuro.
Planos ambiciosos, mas o Urban e-Truck já é tecnicamente impressionante. Os responsáveis pelo aspecto silencioso do colosso de 25 toneladas são dois motores elétricos no eixo traseiro, diretamente ao lado dos cubos, que garantem uma potência total de 250 kW / 340 hp e, quando combinados, geram um torque de 1.000 Nm. Isso garante a força total de tração diretamente do suporte. Afinal, as três baterias modulares com uma produção total de 212 kWh são boas para um alcance de 200 quilômetros, o que geralmente é suficiente para uma viagem de um dia no transporte de distribuição. O tempo de carregamento em uma coluna de 100 kW deve durar pouco mais de duas horas, mas essas fontes de energia potentes ainda são raras.
E mesmo que as baterias de íon-lítio pesem quase 2,5 toneladas, o caminhão da cidade pode suportar uma carga útil de 12,8 toneladas, como é comum no transporte de distribuição. A caixa refrigerada típica de 7,4 metros de comprimento para uso no serviço de alimentos frescos de supermercados e lojas de varejo com alimentos também pode ser instalada atrás da cabine.
Embora Wolfgang Bernhard considere a introdução de acionamentos puramente elétricos no caminhão pesado a longo prazo como sendo "fisicamente impossível", ele oferece uma boa chance ao caminhão de distribuição. "Comparado a um caminhão a diesel, o Urban e-Truck certamente exigiria um prêmio de cinco dígitos hoje", explica o chefe de veículos comerciais. No entanto, o transmissor de 25 toneladas não estaria pronto para a produção em série até o início da próxima década, o mais cedo possível e, a essa altura, os preços das baterias sempre seriam mais baratos. Além disso, também haveria custos operacionais significativamente mais baixos. Em primeiro lugar, o gasto com eletricidade é cerca de 40% menor que o consumo comparável de diesel e, em segundo lugar, um acionamento elétrico tem muito menos peças de desgaste, o que reduz significativamente os custos de manutenção e reparo. As trocas de óleo não são mais necessárias.
Pelo menos como futurista, desenhado pelo designer-chefe Gordon Wagener é o Vision Van, que também deve ser integrado ao conceito geral de uma cadeia de suprimentos completamente digitalizada, usando software de controle baseado em nuvem. Por exemplo, o veículo também se comunica com o meio ambiente através de um painel preto projetado como uma "grade" e se destina principalmente a revolucionar o tráfego de entrega "na última milha". Não há volante nem pedais no cockpit, mas existem dois locais de pouso para drones no teto, que visam colmatar a última parte da rota de entrega do carro para o cliente durante a entrega.
O Mercedes Future Bus é mais um marco no caminho para um ônibus com direção autônoma e já provou na prática que, pelo menos parcialmente, a condução automatizada no transporte público é tecnicamente possível com um piloto da cidade a bordo. Na rota de quase 20 quilômetros do Aeroporto Schiphol de Amsterdã para o Harlem, o motorista nunca precisou aplicar o acelerador ou o freio uma vez.
O anúncio de que a Mercedes lançará dois veículos totalmente elétricos em 2018 com os três estudos futuros no IAA de Veículos Comerciais não é apenas um show de distância de qualquer realidade. Um ônibus alimentado exclusivamente por eletricidade é tão prometido quanto um Sprinter com acionamento elétrico. E no próximo ano está planejada a pequena série de um Fuso e-Canter. O caminhão pequeno da subsidiária japonesa, um remanescente da fusão que falhou anteriormente com a Mitsubishi, conta com conjuntos de baterias individuais com três a seis baterias de 14 kWh, dependendo da faixa desejada, com a qual os clientes podem adaptar de forma flexível suas necessidades em termos de faixa, preço e peso. Seria uma quantia de quatro dígitos mais cara que um diesel comparável, mas economizaria cerca de 1.000 euros em 10.000 quilômetros em custos operacionais e, portanto, se pagaria em apenas três anos. (Michael Lennartz)