A terceira geração é Gestão Inteligente Crescido em algum lugar, se você pode relacionar essa propriedade a um carro ainda muito pequeno e muito colorido. Por último, mas não menos importante, a transmissão de dupla embreagem, isto é, a nova automática, contribuiu para a maior soberania do veículo de dois lugares na estrada. O Forfour de quatro lugares também se beneficia da atualização.
Após a introdução dos novos modelos com a transmissão manual de cinco velocidades, o Fortwo (dependendo da linha de equipamentos entre sobretaxa de 1.000 e 1.275 euros) e o Forfour de quatro lugares (1.150 a 1.425 euros) estarão disponíveis com a transmissão twinamic desde o final de maio; os primeiros modelos estarão disponíveis em julho entregue. A transmissão de dupla embreagem pode ser combinada com os dois motores maiores.
Com a introdução do novo automático, o Smart está reagindo às críticas à transmissão manual automatizada tecnicamente mais usada anteriormente, tecnicamente mais simples, usada repetidamente. A transmissão de dupla embreagem é caracterizada por uma mudança suave sem interrupção na potência de tração. A interrupção no poder de tração que ocorre na transmissão manual automatizada às vezes fazia com que os drivers inteligentes anteriores "assentissem" sem querer.
Na fase de desenvolvimento, a Smart discutiu por mais tempo na fase de desenvolvimento se é necessário uma transmissão elaborada de embreagem dupla no segmento de carros pequenos - outros veículos da classe, como VW Up ou Toyota Aygo, têm transmissões manuais automatizadas. Outro fator que deveria ter sido decisivo foi que os clientes na China - atualmente o segundo maior mercado da Smart depois da Alemanha, provavelmente o maior no futuro - consideraram o tipo de transmissão anterior muito desconfortável.
A combinação da unidade mais potente, o motor turbo a gasolina de 66 kW / 90 PS na traseira e o novo sistema automático quase pareceu bem no Fortwo em um primeiro test drive. A máquina tocava de maneira suave e quase imperceptível pelos corredores. O Smart agora é realmente fácil de dirigir - e não apenas fácil de estacionar. O último continua, permanece curto em 2,69 metros, o círculo de viragem tornou-se ainda menor em 6,95 metros.
Na faixa de velocidade urbana de até 50 km / h, o Fortwo com DCT reage adequadamente rapidamente aos comandos de gás e, portanto, é muito mais confiante e ágil do que seu antecessor. Somente em velocidades mais altas, há um indício de sonolência se o DCT levar um segundo para comutar após o comando do gás. Em seguida, os uivos de três cilindros, que de outra forma fazem seu trabalho em um volume razoável. Com um consumo padrão de 4,1 litros por 100 km, o Fortwo é um pouco mais econômico do que o seu homólogo de transmissão manual. O novo automático também fica bem no Forfour, de quatro lugares, e também pode ser movido com muita confiança na combinação de transmissão do motor mencionada. A folha de dados indica 4,2 litros por 100 km como consumo padrão.
Com preços de pelo menos 13.000 euros para o Fortwo com 66 kW / 90 hp e twinamic e pelo menos 13.875 euros para o Forfour nessa combinação, a inteligência está acima da concorrência. Em parte devido ao conceito (Fortwo - construção curta é cara), mas também em parte porque a Smart se vê como uma marca premium. O grupo-alvo não parece se importar: 80% dos Fortwo não são encomendados na versão básica, que inclui direção hidráulica, controle de cruzeiro com limitador ou controle remoto via rádio a bordo.
Autor: Hanne Lübbehüsen / SP-X