Algumas inibições já existem, uma vez que o motorista experiente tem um talento para isso: isso está se tornando muito escasso. Se o ângulo de direção permanecer o mesmo e o BMW i3 continuar a girar na esquina, ele sacode imediatamente o lado. No espelho retrovisor, a parede de tijolos se aproxima da cara camada externa de carbono do carro elétrico, mas o pé permanece no pedal do acelerador e o volante é girado. O corte ocorre logo antes da crise: o i3 para. Mas não porque o motorista quis assim.
Os novos sensores do veículo elétrico indicaram uma colisão iminente, e é por isso que o i3 freou alguns centímetros em frente à parede de tijolos - tentando fazer um boneco de plástico - que teria mudado a lateral do carro. Quatro scanners a laser no veículo de pesquisa, dois na lateral, um na frente e outro na traseira, detectam o entorno e detectam obstáculos ao redor do veículo.
Pára-choques de estacionamento, arranhões no para-choques, dentes de estacionamento adeus. Isso pode até oferecer vantagens financeiras de várias maneiras: "Hoje você indica a potência do motor na sua companhia de seguros, no futuro quais sistemas de assistência ao motorista estarão no veículo", acredita Moritz Werling, gerente de projetos da BMW.
Evitar erros típicos de direção humana é, no entanto, apenas um efeito colateral positivo: graças aos novos sensores que a BMW está apresentando na CES em Las Vegas (até 9 de janeiro), o veículo de pesquisa i3 também pode estacionar automaticamente. Os desenvolvedores não precisam confiar no sinal de GPS, que é impreciso demais nas garagens. Combinado com um mapa digital da garagem, o sistema controla o veículo independentemente pelos pisos.
O motorista que há muito tempo saiu e que é poupado da pesquisa irritante de uma vaga de estacionamento ativa o "Assistente de estacionamento com manobrista remoto" através do seu smartwatch com o pressionar de um botão ou comando de voz: "BMW estacione você mesmo", ele fala no relógio inteligente, então "estacione você mesmo" , mas finalmente você está aqui em Las Vegas. Leva um momento para o comando ser processado e enviado ao veículo conectado através do servidor BMW. Em seguida, o i3 rola lentamente em direção ao próximo espaço de estacionamento gratuito sem motorista.
Ele constantemente sente falta do ambiente e às vezes muda de rumo. Isso é particularmente perceptível quando você se senta atrás e olha por cima do ombro imaginário do motorista inexistente. O volante gira por si próprio, corrigido, um pouco mais para a direita, o i3 recua e para trás, para, recalcula até ficar totalmente confiante no estacionamento.
Ao apertar um botão ou "BMW me pegue", ou seja, "me pegue", o motorista pede seu carro para a saída. Garagens de estacionamento futuras podem criar áreas especiais de coleta e, por outro lado, se beneficiar do fato de que os carros podem ser estacionados mais de perto sem um motorista. Várias montadoras estão experimentando estacionamento automatizado, e não apenas em garagens. Por exemplo, os veículos de pesquisa da Volvo podem ser direcionados por meio de um aplicativo em um smartphone. Até agora, apenas uma pessoa conseguiu ligar para seu carro com um comando de relógio e voz: Michael Knight, seu carro, KITT, da série Knight Rider dos anos 80.
No entanto, tanto a colisão de 360 graus como o sistema de estacionamento automático permanecem um sonho do futuro. O mais cedo em cinco anos - quando os primeiros carros altamente automatizados foram anunciados - a empresa com sede em Munique acredita que o mercado começará. Por exemplo, os requisitos legais para um carro dirigir sem motorista ainda não foram criados. Mas também é uma questão de custos: porque a maioria dos clientes deseja pagar mais por extras de conforto, não por mais segurança. A prática prática de evitar entalhes em 360 graus só deve vir como um pacote com o sistema de estacionamento automático.
Autor: Hanne Lübbehüsen / SP-X