Concedido, estamos um pouco atrasados ​​com este teste. Já estávamos dirigindo o Volkswagen Golf R Variant em outubro passado - o que significa que o sucessor atualizado pelo modelo já existe.

O bom é que, com a atualização do Golf da sétima geração, pelo menos algumas coisas mudaram em termos de atmosfera, o quadro geral permaneceu como estava. E, portanto, as palavras sobre o antecessor também podem se aplicar ao agora mais forte sucessor do 10 PS.

Existem dois números: 300 e 60.615. No meio está ainda parado: tração nas quatro rodas, perua, embreagem dupla. OR como Variante é sem dúvida a maneira mais cara de dirigir golfe, mas é a melhor?

Relatório de condução: Golf R Variant 2016

300 hp atender 1620 litros

Em termos de ruído, pelo menos não o pior. Ele jorra e borbulha quando você realmente pede, ele fracassa quando você muda de marcha e, ao apertar um botão, você intensifica tudo quando as abas se abrem no escapamento e o software no interior repentinamente toca música de rally. De repente, há um ressentimento por trás e pela frente sopra um timbre, que realmente soa como cinco cilindros. Preste atenção a todos apenas se você acertar. O Golf não emite nenhum som falso ou perturbador sem nenhum constrangimento - o que também mostra que toda a beleza acústica é mais encenada pelo departamento de Design de som do que pela ETI 2.0 Liter-TSI.

Dividir personalidade?

Mas tudo bem, talvez não importe, porque isso é exatamente o que você quer quando compra um Golf como um R e também como um Variant? É essa personalidade dilacerada, esse Jekyll e Hyde, esse golfe combinando de um lado e a rena do outro que nos fascinava.

Porque do lado de fora não é realmente perceptível. No máximo, os quatro canos na parte traseira doam para os iniciados, mas a maioria sentirá falta do fato de haver um Golf em pé na frente deles aqui, o que custa três vezes o modelo básico. Fica um pouco mais baixo, aspira um pouco mais de ar e estica os aros com freios maiores - nada mais. E quando o tempo está bom - muito ruim, com estradas molhadas, frio, às vezes com folhas e outros assuntos gordurosos - ele fica facilmente na popa da indústria em Winkelwerk. E provocar isso sem o suor do medo por trás da saia.

Sério, a configuração do chassi DCC é realmente boa. Apertado, mas com uma vivacidade que a VW não teria esperado alguns anos atrás. Ele freia e dispara em todas as esquinas, sem perdas, graças à tração nas quatro rodas impiedosa. Definitivamente, não é tão natural quanto em um carro esportivo de tração traseira e não é tão louco quanto em um Megane RS ou um Mini JCW de primeira geração, mas a aderência perfeita do Golf R é um grande prazer. Mas se você forçar um pouco para ser feliz, dirigir com a mão dura, talvez até um pouco angulosa, então funciona melhor.

Acima de tudo, é então: diversão! Todo o know-how que a Volkswagen embala no Golf está aí, é claro. Mas se você quiser ser realmente selvagem, o R é o seu parceiro ideal. Esse spread simplesmente não está disponível no mercado. Por um lado, existe o espaço de carga de até 1.620 litros, a possibilidade de conduzir a família com crianças e cães nas férias de verão e de imitar a nobre carruagem que o preço revela. O mundo interior de alta qualidade e solidamente processado, o mundo grande e igualmente de alta qualidade do bom som e o abrangente sistema multimídia. É ótimo sentar no caminho. E, por outro lado, o motor turbo de 300 cv. O DSG com as manobras mais irregulares, a tração até cair - embalado no corpo sólido da Baixa Saxônia. Um ato de equilíbrio até agora - que representa problemas para outros fabricantes.

Claro, não se deve esquecer que o 60.615 EUR é muito dinheiro, mas quem realmente está perdendo alguma coisa aqui, sentado no carro errado. Se você se envolver com isso, nem reclamará do consumo, que geralmente está acima da marca de litro 10. Porque reclamar é difícil. Desempenho, versatilidade e facilidade de uso combinados com imperceptibilidade - é aí que o Golf R Variant fica praticamente sozinho à distância.

E está em boa forma. Desde sua reforma com novos faróis de LED, infoentretenimento controlável por gestos e 10 cavalos de potência adicionais. Teria precisado disso?