A moto está desligada! Dirigimos o novo Ford EcoSport

Ele Ford EcoSport Consegui dirigir cedo. EFum relatório no mein-auto-blog foi lançado em dezembro 2013, faltaram seis meses para que o pequeno SUV fosse admirado pelos revendedores Ford. As críticas ao SUV do bebê eram claras:

Muito cinza, muito plástico. Você percebe a pressão do preço em cada um dos quatro painéis da porta e no nariz do motorista.

Depois de apenas 17 meses, a Ford está empurrando o facelift do Ford Ecosport, porque - isso está claro - No segmento em que o pequeno SUV de Colônia está se movendo, a árvore está queimando. SUVs compactos? Todo mundo quer ter. Nenhum segmento de veículo está crescendo tão rapidamente quanto o segmento de SUV compacto. Mas, além do Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur e outros concorrentes do mercado, o EcoSport em seu primeiro serviço foi acima de tudo o modelo com "a porta traseira pouco prática e o péssimo acabamento do interior!" Na Ford, você ouviu as críticas da mídia e o primeiro feedback dos primeiros clientes e respondeu com uma reforma.

Primeiro teste: Ford Ecosport “S” - ano modelo 2016

No comunicado à imprensa, a Ford fala de um ecosport totalmente revisado. De acordo com a lista, o preço inicial é de € 17.990 e a roda sobressalente já não é instalada em série. Ainda assim, parece um preço muito ambicioso. Mas se você, como cliente interessado, clique no botão "Site Ford Ecosport“, Então você descobre um preço inicial de 14.990 €.

Segundo a Ford, 50% de todos os clientes adoraram a roda sobressalente na porta traseira. Dá ao SUV pequeno um visual off-roader masculino. Uma certa seriedade em sua missão deve ser esclarecida. E, a propósito, não havia outro lugar para a roda sobressalente. Quem pertence ao 50%, que achou a roda sobressalente irritante, ficará feliz por ela ter sumido agora. Os outros 50% precisam solicitar a roda sobressalente como opção. Também uma solução inteligente.

Um bom pneu é sempre um começo!

Mas a Ford fez mais do que ajustar a aparência. O chassi foi reajustado, o estabilizador dianteiro está mais firme, a afinação do amortecedor foi melhorada e a direção hidráulica também foi revisada. O novo modelo top “Ecosport S”, que a Ford agora colocou acima do Titanium, é particularmente emocionante.

Além dos pontos visuais - o Ecosport S está disponível em um acabamento contrastante com teto preto, rodas pretas de 17 polegadas e espelhos pretos - é a escolha dos pneus que diz muito sobre as ambições. A Ford apenas equipa o Ecosport S em série com pneus Goodyear EffincyGrip especiais. E para que o chassi, os pneus e o SUV compacto se encaixem corretamente, até o ajuste de ESP do pequeno SUV de Colônia foi ajustado.

EcoSport S - S quão divertido

Há um novo diesel de 95 cv no Ecosport, mas infelizmente não no primeiro teste. Pude dirigir a Colônia “recém-fabricada” com o motor turbo EcoBoost de 125 HP. O motor turbo de três cilindros não precisa mais ser mencionado separadamente. Umpteen vezes Motor do ano, este turbo de 1.0 litro combina as virtudes de “economia e diversão” em um motor de 125 HP. No EcoSport S e no equipamento Titanium existe também a variante 140 PS do três cilindros. Para o primeiro teste, entretanto, apenas o motor de 125 cv estava disponível.

Executa adulto

Um bom pneu simplesmente faz uma grande diferença. O EcoSport S ganha muita soberania graças aos pneus premium e à melhor configuração. Claro que você ainda se senta muito alto em assentos estreitos, mas este é um “SUV compacto” e não um SUV de tamanho normal. Em qualquer caso, você não deve se aventurar no terreno com o EcoSport. Embora parecesse - especialmente com a roda sobressalente na porta traseira - como se fosse muito "mais resistente”. Mas todos EcoSport tem tração dianteira, Vamos ficar na estrada.

Aqui o EcoSport venceu ordenadamente. O ajuste da suspensão pode convencer, o ruído da direção é tolerável a bom. Somente o isolamento dos três cilindros ainda está abaixo da média. E assim o som desafiadoramente agressivo do EcoBoost permanece sempre em primeiro plano. O amortecimento e o ruído do Ecosport, no entanto, ganharam massivamente com as medidas restantes.

O 1.0 EcoBoost impulsiona o EcoSport de 1.337 kg a 12.7 km / h em 100 segundos, e termina a 180 km / h. Em média, o EcoSport deve se contentar com o motor de 125 cv com 5.4 litros de gasolina combinados ao longo de 100 quilômetros. Durante a primeira viagem na “Bergisches Land”, 6.2 litros permaneceram como resultado mínimo no relógio.

O interior, no entanto, permanece sombrio!

Quem esperava que o EcoSport, feito na Índia, também passasse por uma mudança no interior após a “atualização rápida do modelo”, ficará desapontado. Muito cinza. Muito preto. E apenas plástico rígido com a aparência tátil de uma caixa de ferramentas. Além disso, existem lacunas que sugerem uma configuração incorreta das injetoras de plástico e muitos locais onde se descobre a falta de cuidado no processamento das peças plásticas. Todos os outros modelos da Ford mostram que você pode fazer melhor na Ford. Melhorias precisam ser feitas aqui com urgência. Mais uma vez!

Conclusão

O Ecosport poderá ser encomendado em “S” a partir do final do ano e, além dos motores atuais, haverá também uma versão de 140 cv. Isso, no entanto, apenas no “S” e no Titanium. O actual preço base de € 14.990 aplica-se ao Ecosport nos equipamentos da moda e no motor de 1,5 litros de aspiração natural com 112 cv. Isso é barato, sim - mas a melhor oferta será o “S” com o EcoBoost de três cilindros.

Infelizmente, este "modelo especial S" também não pode demonstrar nenhum novo valor no interior, mas os detalhes restantes - e, portanto, os pneus premium e a configuração bem-sucedida do chassi, bem como o equipamento padrão mais convincente - simplesmente se encaixam melhor com a ideia do “estilo de vida SUV”. Se já é EcoSport? Então certo! 

O documento de registro do veículo para o Ford EcoSport