O piloto VLN de longa data Rolf Derscheid e vencedor da temporada de 2014 é um dos principais pilotos amadores da família VLN. Com um orçamento administrável e muito entusiasmo, ele e Michael Flehmer começaram com um BMW 325i na classe de carros de produção VLN de até 2.500 cc. Em 2013, ele alcançou sua 25ª vitória na classe e nos levou para uma volta em Nordschleife.
O curso de Grand Prix em si não é particularmente emocionante. Com o nosso E228 de 90 hp, você precisa ver muito impulso em todos os cantos. Com nosso freio padrão e um peso total de 1.365 kg, que não devem ser subestimados, você pode gastar muito tempo.
Quando finalmente chegar ao Nordschleife, será emocionante. A curva rápida à direita no início da seção de Hatzenbach é totalmente controlada. Então você tem que encontrar uma linha suave e pegar o meio-fio na última curva à esquerda antes de Hocheichen. No entanto, você deve ter cuidado aqui, pois isso não o tira. Não gosto particularmente da passagem de Hocheichen, porque muitas vezes é escorregadia aqui e o carro fica muito leve na curva esquerda inclinada na parte de trás. De lá, ele vai a todo vapor sobre a crista e as seguintes curvas no aeródromo. Apenas se encaixa. No Schwedenkreuz, tenho apenas uma breve olhada e, em seguida, certifique-se de pegar o ponto de frenagem correto para a curva de Aremberg. A depressão no tubo de raposa ainda está cheia antes de uma manobra de frenagem forte seguir para a curva esquerda. Na curva à direita, em frente ao Adenauer Forst, é preciso acertar o meio-fio exatamente e descer até a terceira marcha e pela chicane. Até hoje, este lugar realmente não se transformou em carne e osso.
Na direção de Metzgesfeld, o acelerador está de volta e a primeira curva à esquerda é apenas ligeiramente acelerada. A passagem de Kallenhard para Wehrseifen é muito rápida na quarta marcha e é mais uma dor de cabeça se você aplicar os freios brevemente. Pego a curva de sabão na segunda marcha, depois subo para a quarta marcha até a ponte Breidscheid. A parede se aproxima mais de você mais rapidamente do que você gostaria, portanto, é importante manter o carro em movimento na terceira marcha e fazer a curva à direita do Exmühle com a maior velocidade possível.
A seguinte subida não é particularmente emocionante devido à falta de desempenho. Uma questão de consciência é apenas a curva da coragem na área de Kesselchen. Se você deseja atingir um tempo inferior a dez minutos, não é possível frear ou luff aqui. Você também pode ver frequentemente aqui que os veículos mais rápidos estão subitamente vários comprimentos atrás da curva de coragem ... No carrossel, você precisa garantir o máximo de impulso possível na saída. A passagem para o Hohe Acht está cheia na quarta marcha, só antes da última curva à direita no poste principal eu posso acelerar facilmente para me locomover bem.
Agora começa uma seção que eu realmente gosto. Descida em direção a Wippermann é muito divertido em uma encosta seca. É bom ter o respeito necessário quando molhado. Depois, continua suavemente até o poço e depois rapidamente pela curva certa em direção à horta. Apesar dos nossos 1.300 kg, todas as quatro rodas estão no ar na pequena colina de salto. Isso não funciona com a grande colina de salto, mas depois ele vai na quinta marcha em direção à cauda de andorinha. Você precisa pegar a passagem no leito de cascalho com bastante precisão e executá-la longe para poder mirar no pequeno carrossel. A curva íngreme entra em terceira marcha e eu acelero até a quarta marcha em direção à cabeça da forca. A partir daí, a aceleração máxima está na ordem do dia e eu engato a quinta marcha na ponte Audi. Na frente da Hohenrain chicane, os freios são testados novamente antes de virar para a reta final.
Como você pode ver, em muitos lugares, precisamos tomar o impulso necessário conosco. Muitas vezes, perdemos tempo quando veículos mais rápidos esfaqueiam lugares onde simplesmente não cabem e eu tenho que recuar tão longe que não consigo compensar esse tempo nas passagens seguintes. Aqui, às vezes, quero um pouco mais de visão ...