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Não gostamos sempre de dirigir diesel? Você nem mesmo precisa ser um motorista frequente para gostar do diesel. Claro, um preço subsidiado por litro sempre foi atraente. Além disso, o torque coletado dos motores turbo-diesel. E com a injeção direta, no mais tardar, algo como “prazer de dirigir” foi adicionado. Para carros grandes, veículos todo-o-terreno e motoristas frequentes, o diesel, juntamente com uma transmissão automática, foi sempre a primeira escolha. Vai continuar assim depois do #Dieselgate?
Para quem vale o diesel?
Se o diesel ainda vai dar certo no futuro também vai depender do resultado do caso VW. Como o diesel será aceito no futuro pode depender em grande parte da Volkswagen e da forma como o grupo procederá. Valores de NOx, gases de escapamento, poeira fina - todos tópicos importantes para o futuro. O diesel é o usuário mais eficiente de combustíveis fósseis. GNV, GLP e, principalmente, gasolina não chegam perto da eficiência do motor diesel. Então, apesar do escândalo, o motor diesel continuará sendo o motor mais importante para quem viaja muito?
O gasóleo é presentemente subsidiado sob a forma de um menor imposto energético e ecológico - é por isso que um litro de gasóleo custa actualmente cerca de € 1.11 e um litro de gasolina custa actualmente € 1.30. Não se pode prever se esses subsídios vão durar no futuro - até hoje, my-auto-blog comparou três carros populares entre nós, alemães! Quando o diesel compensa?
blog do meu carro | Comparação de custos
O primeiro em comparação: o mais vendido da Alemanha, o VW Golf. Como base para a comparação, assumimos um preço de gasolina de € 1.30, um preço de diesel de € 1.11 e uma milhagem anual de € 15.000.
Golfe 1.4 TSI
O motor turbo de quatro cilindros do 125 TSI BMT Highline produz 1.4 hp. O motor turbo a gasolina acelera de zero a 100 km / h em 9.1 segundos. Seu consumo padrão: 5.2 litros por 100 km.
[/um_terço][um_terço]Golfe 2.0 TDI
O motor turbo de quatro cilindros do 150 TDI BMT Highline tem uma potência de 2.0 cv. O turbo diesel acelera de zero a 100 km / h em 8.6 segundos. Seu consumo padrão é 4.1 litros por 100 km.
[/um_terceiro][um_terceiro último=último]e-Golf
O golfe elétrico custa 34.900 € para comprar e tem uma potência de 115 hp. Seus 270 Nm estão imediatamente disponíveis. O prazer de dirigir do e-Golf é alto (relatório de direção). A VW especifica o e-Golf com 12.7 kWh por 100 km, com base no mix de eletricidade na Alemanha, resultando em emissões de CO2 de 72 gramas de CO2 por quilômetro. O Diesel Golf é dado como 106 g / km.
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O motor a gasolina custa 7.232 euros por ano. O diesel é 7.480 € a mais. Embora o diesel com 615 litros de diesel consuma significativamente menos combustível por ano do que o motor a gasolina com 780 litros, o consumo de diesel por si só não pode compensar a sobretaxa de diesel. Em termos de emissões, o diesel também economiza cerca de 210 kg de CO2 por ano. O prazer de dirigir também deve estar do lado do diesel devido ao torque significativamente mais alto.
Isso significa que o diesel não vale a pena com esses fatores, mas oferece maior torque e mais potência. O vencedor no lado do custo? O motor a gasolina. Do lado das emissões? O diesel.
O acionamento elétrico como opção número três!
Mesmo que o e-Golf tenha custos de eletricidade significativamente mais baixos do que os custos de combustível do diesel (€ 533 vs. € 738), os custos da oficina e dos pneus também são significativamente mais baixos e os custos fixos como impostos e seguro estão abaixo do diesel - apenas a sobretaxa massiva e a perda de valor, que atualmente ainda é muito elevada, faz com que o e-Golf perca na comparação de custos com o Golf a diesel.
Aqui, no entanto, deve-se levar em consideração o resultado ainda incerto do “#dieselgate” - ninguém pode prever se o valor do motor diesel continuará a reter seu valor.
[divisor] [/divisor]Mais três modelos na verificação de diesel:
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Mercedes-Benz Classe C
Particularmente popular entre os motoristas de automóveis e empresas, o Classe C como um modelo T da Mercedes-Benz. Comparamos o C136d de 200 cv com o C156 de 180 cv. O diesel é quase € 5.000 mais caro do que o motor a gasolina, o diesel também oferece mais torque, o motor a gasolina mais potência. Com quilometragem anual de 20.000 km e vida útil de três anos, o resultado é um prático “DRAW”.
Leia a avaliação exata em PDF (clique) | Relatório de condução Mercedes-Benz C-Class
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Ford Mondeo
A perua clássica para o representante? Um torneio Ford Mondeo. Comparamos o diesel de 150 cv com o motor a gasolina de 160 cv. O diesel pode brilhar com um torque de 320 Nm. Ao mesmo tempo, o preço base é de apenas 2.800 € acima do motor a gasolina. Para a carrinha clássica representativa, aumentamos a quilometragem anual para 40.000 km.
O diesel vence por uma margem estreita de € 485 por ano. No entanto, o diesel economiza 2 kg por ano em emissões de CO1.000!
Leia a avaliação exata em PDF (clique) | Relatório de condução Ford Mondeo
[/um_terceiro][um_terceiro último=último]
Koda Octavia RS
184 hp para o diesel, 220 hp para o motor a gasolina. Em ambos os casos, a esportiva variante RS do Octavia está sob o capô. Além disso, ambos os modelos diferem no preço básico apenas por € 800! Há mais prazer de dirigir com o motor turbo a gasolina, como dizem os valores de aceleração pura (6.9 a 8.2 para o diesel (0-100)). Calculado em três anos e um total de 75.000 km, o diesel economiza cerca de € 800 em custos e também emite 625 kg a menos de CO2.
Leia a avaliação exata em PDF (clique) | Relatório de condução Škoda Octavia RS
[/um_terceiro] [divisor] [/divisor]A vantagem do diesel é gerenciável
As vantagens do diesel também são bastante gerenciáveis pelo lado do custo, desde que não haja quilometragem anual máxima. Para muitos compradores de carros, o apelo do diesel está mais no torque mais e nas características de desempenho relaxadas. O escândalo do diesel também pode nos dar a chance de repensar nossas próprias considerações e preferências.
Para quem não está sempre na estrada, o acionamento elétrico pode ser uma alternativa! No entanto, o exemplo do VW Golf mostra que o maior obstáculo aqui é a grande sobretaxa pela compra.
Todos os dados são provenientes do site da BOSCH: fuel-pilot.de