Esguio, musculoso, esportivo: o novo Sedan eletrico Vamos EV6 causaria um rebuliço mesmo se tivesse uma unidade convencional. Mas oferece muito mais do que uma forma incomum: inclui a plataforma E-GMP completamente desenvolvida, projetada para tração traseira ou integral e, com seu piso plano e saliências curtas, oferece aos projetistas uma quantidade incomum de liberdade.
Originalmente, o EV6 deveria ser baseado no estudo Imagine que adornou o estande da Kia no Salão Automóvel de Genebra, dois anos atrás. Mas o designer-chefe do grupo, Luc Donckerwolke, achou que não era o suficiente. Ele deu aos designers um retiro em um local na Baviera - e presenteou a equipe com um modelo de um Lancia Stratos como inspiração. O resultado é um carro muito mais interessante do que o Imagine: O EV6 não é apenas muito esportivo em proporção, mas também se destaca do Hyundai Ioniq 5, que está na mesma plataforma, com o Kia com uma distância entre eixos ligeiramente reduzida.
Novo interior moderno
Curiosamente, os coreanos não confiam em um conceito de SUV, mas em um corpo relativamente plano com um centro de gravidade visualmente baixo. A maioria dos fabricantes alemães prefere a abordagem SUV.
O interior também é incomum e moderno. É caracterizado por um console central flutuante e telas ligeiramente curvas. Os materiais invulgares e o volante de dois raios provam que a Kia mantém o seu próprio estilo em vez de se orientar para a estética convencional. Assim como Tesla. Mas, em contraste com os veículos californianos, o Kia EV6 é perfeitamente processado.
Pode ser usado como fonte de energia
O EV6 chega ao mercado com um portfólio de tração extremamente diversificado: Inclui versões de tração traseira com 125 kW (170 cv) e 168 kW (229 cv), bem como versões de tração integral com 173 kW (235 cv) e 239 kW (325 PS). Outro top model com quase inacreditáveis 430 kW (585 CV) virá no próximo ano.
Com a infraestrutura adequada, o sistema de carregamento de 800 volts garante tempos de carregamento recordes, por outro lado, o EV6 também pode funcionar como fonte de alimentação. Este é um argumento que não deve ser negligenciado quando se depende de eletricidade vibrante gerada de forma regenerativa.
Os sistemas de assistência e infoentretenimento não precisam mais se esquivar da comparação com as marcas premium alemãs. Isso se aplica em particular ao sistema de áudio premium da Meridian, mas também à projeção head-up em grande escala com elementos de realidade aumentada.
Rápido no caminho
Nossa viagem com a variante de tração nas quatro rodas de 239 kW (325 PS) com a grande bateria de 77,4 kWh superou as expectativas. O EV6 é leve e ágil, o peso de meio-fio de duas toneladas e o comprimento externo de 470 cm não são perceptíveis. O sprint de 0 a 100 km / h leva um carro esportivo suspeito de 5,2 segundos, e o limite de velocidade de 185 km / h é excepcionalmente alto para um carro elétrico desta classe. A taxa de recuperação, com a qual se determina o atraso no levantamento do pedal do acelerador, pode ser regulada, assim como o som simulado, que também pode ser totalmente dispensado.
O Kia EV6 não é barato: os preços começam em 44.900 euros para a versão básica de 170 cv. Mas há muito a oferecer - especialmente uma abordagem esportiva que lembra mais a Califórnia do que Wolfsburg.