No diário do teste de resistência:
Atualmente, nosso veículo de teste de longo prazo inspira um consumo médio incrivelmente bom. O último tanque que usamos ao longo de bons quilômetros 1.400. Isso resultou em um corte de litros 2.71 nos quilômetros 100, embora houvesse dois estágios mais longos ao longo de vários quilômetros.
O que impressionou foi o aumento significativo da eficiência quando começou a ter notas positivas significativas. Assim que as temperaturas excederem a marca de 10 °, a eficiência do carro de teste de longo prazo aumenta novamente em massa. Agora usamos o Mitsubishi Outlander PHEV principalmente para tarefas diárias como um SUV familiar. Leve o pequeno ao jardim de infância, à loja etc. - mas nas últimas semanas eu dirigi o veículo várias vezes ao longo da distância. No entanto, diminuí deliberadamente a velocidade na estrada e também usei o controle de cruzeiro adaptativo.
Sobre o assunto: ganho de conforto através do controle de cruzeiro adaptativo
Se a rodovia não é livre, a agitação não vale a pena. Então o Tempo 120 é o meu objetivo. Para evitar ficar constantemente de olho na agulha e, especialmente, relaxar o pé, fico feliz em usar o sistema de controle de cruzeiro adaptativo do Mitsubishi Outlander PHEV. O controle de velocidade variável permite uma direção livre de estresse e, portanto, mais eficiente.
Três distâncias podem ser definidas usando o botão no volante. Em que as autobahns alemãs, em princípio, só permitem um ajuste para a distância “mais curta”. Se você definir o radar de distância para a distância de controle máxima possível, alguém sempre entrará na lacuna diretamente à sua frente. E se você estiver na estrada com um controle de cruzeiro ativado, notará rapidamente como muitos motoristas dirigem de maneira frenética e irregular. Apenas 120, depois 140, depois novamente 100, depois 160. Uma aceleração e desaceleração constantes.
O fato de nosso carro de teste de longo prazo ter controle de cruzeiro adaptativo a bordo é um verdadeiro trunfo para o equipamento. Depois de se habituar à velocidade controlada “como num passe de mágica”, não vai mais querer ficar sem esta função.
Distância adaptativa
Enquanto um controle de cruzeiro normal simplesmente mantém o ritmo estúpido e dá a você uma pequena chance de se equilibrar na estrada e, às vezes, de soltar o pé direito, o controle de cruzeiro adaptável aumenta seu bem-estar geral. Significativamente menos estresse a bordo. O radar frontal funciona com uma potência na faixa dos miliwatts, portanto não há necessidade de se preocupar com este sistema. Os sistemas de radar funcionam na faixa de 24 GHz e cobrem a área à frente do veículo. Você tem que pensar na área como "sendo iluminada por uma lanterna". Um ângulo de abertura bastante agudo garante que o radar se concentre nos veículos em sua própria faixa.
Mitsubishi como pioneira em tecnologia
A propósito, em 1992 a Mitsubishi foi a primeira fabricante de automóveis a introduzir um lidar (sistema óptico) para alertar sobre distância insuficiente. O “Aviso de distância” foi introduzido no Mitsubishi Debonair naquela época. O sistema Mitsubishi ACC, o “Adaptive Cruise Control”, existe desde 2012. Mitsubishi combina o controle de cruzeiro adaptativo e um aviso de colisão.
E como você pode ver, e como experimentamos diariamente, o sistema não apenas facilita o acesso à rodovia, como também reduz o consumo ao dirigir a uma velocidade constante.