Com um vazamento prematuro *, o novo Classe G foi apresentado bem antes da estréia mundial planejada no Salão do Automóvel de Detroit. mas quem é “mais forte que o tempo” pode, deve ser capaz de lidar com isso. No entanto, a Mercedes-Benz não perdeu a grandiosa celebração da estreia no inverno de Detroit e com o próprio Terminator no palco (sim, Arnold Schwarzenegger) duas lendas foram o foco das atenções naquela noite. O fato de que o moderno eco-fã Arnie imediatamente arrebatou a promessa do chefe da Daimler Zetsche de que o novo Classe G também seria oferecido eletricamente, ou pelo menos "um pouco elétrico", pode parecer uma estrela de Hollywood entre os convidados do MoTown A piada deveria ter sido compreendida, mas deveria ser anotada em negrito nos cadernos dos jornalistas.

Primeiro contato com uma lenda - parte II

Estréia mundial da Mercedes-Benz G-Class em Detroit 2018

Arnold Schwarzenegger estará sempre associado ao papel de terminador. Um sucesso de público em várias sequências. A outra estrela de Graz naquela noite, porque tanto a classe G quanto Arnold Schwarzenegger têm suas raízes na Estíria, só podem se referir a uma sequência da parte 40, mesmo depois de quase 2 anos de produção. Certamente, a Classe G tem sido continuamente refinada nos últimos anos. O ex-veículo militar tornou-se uma declaração com um V8 estridente, dados de desempenho maciços e um preço que era mais uma declaração do que um motivo para comprar. Quem viaja por Hollywood na segunda casa de Arnie não acredita que tenha havido uma classe G diferente das variantes pretas G63 da AMG. O que antes era o W124 em Stuttgart é um G63 em Hollywood. Apenas um carro normal, para pessoas normais. Ou algo assim.

Enquanto foi injetado no botox de Hollywood (para todos os advogados de advertência; Não, não citei nomes e não afirmo que Arnold Schwarzenegger tenha sido submetido a um tratamento com botox) foi para os desenvolvedores da nova classe G, geração II, após 40 anos, leve, apenas para não tocar no exterior do veículo off-road. Parece ter sido proibido.

Habilidade e ajuste fino no design

Em conversa com o chefe de desenvolvimento Oliver Metzger

O mais difícil foi manter o caráter do veículo e ainda melhorá-lo em todos os pontos da construção. Rapidamente ficou claro para nós que queríamos acima de tudo melhorar o “desempenho na estrada”, porque sempre fomos a referência fora de estrada - daí o novo eixo dianteiro.

Tudo como antes - só que melhor

A diferença para o predecessor para olhos inexperientes não é visível. Mesmo com uma aparição direta na feira, são apenas os detalhes que revelam o sucessor. Que restavam apenas três elementos básicos do antecessor. É surpreendente, mas é um fato. Tampa da roda sobressalente, bocais de líquido de lavagem nos faróis e maçanetas das portas. Caso contrário, todas as folhas e parafusos são novos. O fato de isso também se aplicar às dobradiças de tesoura visíveis nas portas e no capô pode ser descartado como um anacronismo estranho, mas faz parte de um costume de costumes que faz bem para a preservação de um bem cultural. O som de fechamento das portas é mais robusto e metálico do que nunca. Você pode ver nos detalhes que designers e desenvolvedores ainda não descansaram. Onde antes as vedações de borracha eram descuidadamente encurtadas com uma faca de montagem e as arestas e extremidades eram crescidas e alteradas ao longo do tempo sem prestar atenção a uma ordem óptica, o amor está agora nos detalhes. Agora existem tiras de acabamento nas bordas cuidadosamente passadas e todas as extremidades da chapa se encaixam, tanto na frente quanto na traseira.

Que o farol principal ainda redondo usa uma lente com tecnologia LED e, portanto, opcionalmente permite que a distribuição de luz seja a mais variável possível, ou as luzes traseiras se pareçam com o antecessor e ainda foram completamente redesenhadas e agora se movem facilmente para o lado - todos os detalhes são um Observe apenas quando você pode comparar o antecessor com a geração mais jovem por vários minutos.

A construção otimizada do eixo minimiza as forças que são introduzidas no corpo. O eixo dianteiro duplo do braço da trava permite significativamente mais conforto na estrada. Citação: Oliver Metzger

Claro, os fãs mais radicais do off-road vão uivar. Dizer adeus ao eixo rígido pode ser uma traição aos valores de “SUVs reais”, mas o chefe de desenvolvimento da Mercedes-Benz “G GmbH” Oliver Metzger promete permanecer a referência no curso off-road. Mas, no futuro, a viagem para a área off-road também deve ser suportável. Com uma nova direção de cremalheira e pinhão e o suporte elétrico necessário para muitos sistemas de assistência, a sensação na estrada agora deve ser significativamente mais valiosa e confortável. O novo eixo dianteiro com os maciços triângulos inferiores feitos de aço e uma alta proporção de metal leve no resto da construção foi, no entanto, conscientemente preparado para o difícil uso “fora da estrada”. Ninguém se afastou das três travas do diferencial comutáveis ​​manualmente. Um dos ativos culturais da Classe G que 90% dos compradores da Classe G provavelmente nunca realmente precisaram.

Base modesta

E mesmo que o "motor básico" do novo Classe G tenha um deslocamento de apenas quatro litros, dois turboalimentadores e a relação próxima com o superesportivo Mercedes AMG-GT deixa claro em que ambiente de preços o "novo Classe G ”Se sente em casa. O modelo G há muito deixou de ser um veículo comercial e, graças às dimensões significativamente maiores, você não precisa mais pagar pela icônica forma angular com compromissos em termos de espaço. Até 10 cm a mais de largura e 5 cm a mais de comprimento. O G-Class permanece fiel a si mesmo, não apenas visualmente.

As versões potentes do AMG com um som de oito cilindros resistente mantiveram esta série viva por vários anos, então parece certo comemorar o início da nova geração com um “motor básico” de 422 cv. Agora combinado com caixa automática de 9 marchas e redução, o interior em particular finalmente estraga com o ponto de viragem esperado. Enquanto as buzinas dos alto-falantes no painel com seu "baseado na forma dos indicadores no pára-lama dianteiro quase caem na categoria" kitsch ", o resto do cockpit agrada com a sutileza que esta classe de preço carrega e graças ao sistema modular para multimídia - e sistemas de entretenimento, essa área também pode ser assinalada como “estado da arte”.

Eu voltarei

O Terminator, também conhecido como Arnold Schwarzenegger, G-Class e Dieter Zetsche, juntos em Detroit. Tudo poderia ser um enredo divertido. Com o Heritage Design 2.0, o novo G-Class tornou-se atraente. Tão icônico e engenhoso como sempre e ainda completamente novo. Você tem que fazer isso primeiro. Não queremos descartar que a Classe G também possa ser encomendada no futuro com um motor diesel de seis cilindros em linha reta. E a variante G 500e desejada por Arnold como um híbrido plug-in também parece provável. Isso não é tão parecido com o terminador como um G63 em breve - mas às vezes você só precisa se reinventar para poder voltar. Bem-vindo de volta, G-Wagon! 

* Vazamento = uma pré-liberação indesejada do veículo - que nós também nosso canal no Facebook teve.